Konstantfahrruckeln (KFR), bei Honda Magermixruckeln (MMR) genannt, ist ein generelles Problem aller Motoren mit großen Einzelhubräumen, das meistens durch eine nicht mehr gegebene Synchronisation verursacht wird.

Es tritt meistens in niedrigen Lastzuständen auf. Wenn der Antriebsstrang also nicht unter Zug steht. Durch die ungleiche Leistungsabgabe der einzelnen Zylinder und das Spiel des Antriebsstranges entstehen Schwingungen im Antrieb, die sich bei bestimmten Frequenzen (Drehzahlen) aufschaukeln und dann sehr störend wirken können.

Als Abhilfe wird vorgeschlagen:

1. penible Einstellung und Synchronisation der Zylinder
2. Gängigkeit der Gaszüge
3. umrüsten auf Brisk-Zündkerzen
4. Doppelzuendung

Ersteres ist wohl die offensichtlichste Maßnahme, deshalb hat BMW in etlichen Anweisungen ein genaues Verfahren für das Synchronisieren vorgeschrieben.

Schwer gängige Gaszüge können die Synchronisierung schon durch dadurch bedingte ungleichmäßige Betätigung der Drosselklappen unmöglich machen.

Brisk-Kerzen werden von manchem als sichere Abhilfe angesehen, während andere daran zweifeln, daß sie KFR verhindern können, wenn es durch Synchronisierung nicht ohnehin verhindert worden wäre.

Die mit Doppelzuendung ausgestatten Boxer-Motoren neigen weit weniger zum KFR, als die Motoren mit Einzelzündung.