Gruppenfahrten

Viele schätzen es, die Ausfahrten mit dem Motorrad gemeinsam mit Gleichgesinnten zu unternehmen. Da dann aber die unterschiedlichsten Charaktere, Fahrstile, Motorräder aufeinandertreffen können, ist es sinnvoll, für die gemeinsame Fahrt einige Regeln zu beachten, um das miteinander Fahren zu einem schönen Erlebnis werden zu lassen und nicht durch entstandenes Chaos während der Tour im Streite wieder auseinander zu gehen.
Sollte es einmal zu Problemen kommen, wäre es angebracht, diese während Unterbrechungen der Tour anzusprechen. Nur so hat man dann den Kopf frei, um die nächste Etappe auch konzentriert und sicher weiterzufahren.

Der Treffpunkt

Ein markanter Punkt, den jeder Gruppenteilnehmer auch problemlos erreichen kann, empfiehlt sich. Sofern unbekannt, ist eine Anfahrtsbeschreibung hilfreich. Nichts nervt mehr, als nicht pünktlich am Treffpunkt anzukommen, weil man sich hilflos verfranst hat. Eine Tankstelle bietet sich aus mehreren Gründen an: Zum einen zum Tanken, dann kann sich jeder nochmal mit Sprit versorgen und alle fahren mit vollem Tank los, und zum anderen bieten mittlerweile fast alle Tankstellen ein kleines Bistro an, so daß man sich die Wartezeit mit einem Käffchen etwas verkürzen kann.
Pünktlichkeit ist ebenfalls angebracht. 5 Minuten sind sicher vertretbar, ab einer halben Stunde könnten sich aber bei dem ein oder anderen schon Sorgen ausbreiten, ob der Verspätete es überhaupt bis zum Treffpunkt geschafft hat, oder liegend im Krankenwagen schon das nächste Hospital ansteuert.
Sinnvoll ist es auch einen Zeitpunkt zum treffen oder zum abfahren anzugeben, da jeder für sich beurteilen kann ob er noch tanken, und oder Öl- Reifendruckkontrolle durchführen muss.

Tanken

Auch wenn es keinen Spaß bei den Preisen mehr macht, ohne Sprit geht es nicht. Da nicht jedes Motorrad über ein eigenes Tankgroßlager verfügt, sollten die Tankstops so gelegt werden, daß auch derjenige mit dem kleinsten Tank fahrenderweise die Zapfsäule erreicht. Nichts ist ärgerlicher, als sein Zweirad über mehrere Kilometer zu schieben. Erfahrungsgemäß sollte nach etwa 200 km die nächste Tankstelle angefahren werden. Gibt es geringere Reichweiten, dann natürlich früher, sollten alle der Gruppe länger fahren können, dann geht es natürlich auch später.

Die Reihenfolge

Einer ist der Chef, denn er kennt die Route und fährt folglich vorne weg. Eine gewisse Erfahrung sollte er schon mitbringen, denn gleichzeitig fahren, in die Karte schauen und im Rückspiegel nach dem Rest Ausschau halten, könnte Fahranfänger etwas überfordern. Der nächste sollte der langsamste der Gruppe sein. Die Reihenfolge im Anschluß ist eher egal, als Schlußlicht sollte der Lumpensammler aber wieder erfahrener sein und ebenfalls den Streckenverlauf kennen.
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Ein anderes funktionierendes System ist, daß die langsamen Fahrer hinten in der Gruppe rangieren. Dies hat den Vorteil, daß auch die schnelleren Fahrer nicht den Spaß verlieren. Jedoch ist dieses System etwas aufwendiger, da streng darauf geachtet werden muß, den Rest der Gruppe nicht zu verlieren. Bei jedem Abbiegen muß die vordere Gruppe auf den Rest warten; damit niemand verloren wird, ist jeder für seinen Hintermann verantwortlich - wenn dieser weg ist, wird angehalten und gewartet, bis er (mit den Fahrern hinter ihm) auftaucht. Erst dann wird der Vordermann gesucht, der im Idealfall an der nächsten Kreuzung ebenfalls wartet. Hierbei ist sehr wichtig, daß die Reihenfolge nicht gewechselt wird, da es sonst Chaos gibt. Der "Lumpensammler" sollte auch hier erfahrener sein.
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Die Reihenfolge sollte während der Tour auch beibehalten werden. Nach Tankstops oder Pausen muß dann nicht groß neu sortiert werden und es geht zügig weiter.
Wenn der "Lumpensammler" eine rote Warnweste anhat, ist es für den Tourguide leichter zu überblicken, ob er noch alle seine "Schäfchen" beisammen hat.

Tempo

Der langsamste Fahrer gibt das Tempo vor. Alles andere macht auch überhaupt keinen Sinn, denn schließlich möchte man streßfrei in der Gruppe fahren. Ist das Tempo jemandem zu langsam, dann muß er damit klarkommen, sich eine andere Gruppe suchen oder alleine fahren. Den langsameren zum schnelleren fahren zu animieren schafft nur Streß bei diesen und damit ist der Spaß dahin.
Wichtig für das Einhalten gängiger Geschwindigkeitsbegrenzungen ist, daß der Führende an der Begrenzung schon soweit heruntergebremst hat. Läßt er es erst ab der Begrenzung so langsam ausrollen, dann sind die letzten einer Gruppe schon weit außerhalb des Erlaubten.

Versetztes Fahren

Versetztes Fahren bringt viele Vorteile mit sich. Die Gruppe zieht sich nicht so weit auseinander, schafft mehr Platz zum Bremsen und man auch nach vorne einen besseren Überblick. Muß man anhalten, dann halten immer zwei Motorräder nebeneinander. Das bringt die Gruppe ebenfalls wieder nah zusammen und schafft gerade bei oder Kreuzungen den Vorteil, daß auch alle rüberkommen.
Es empfiehlt sich, daß sich der erste Fahrer links orientiert und möglichst dort bleibt. Der zweite Fahrer fährt immer ganz rechts. Sonst kommt es zum ständigen "Wedeln", weil alle nachfolgenden Fahrer ihre Position wechseln müssen.
Sicherheitsabstand einhalten. Beim Versetzt-in-der-Gruppe-Fahren hat sich die Regel "1/3-Tacho" bewährt.

Überholen

Wie auch bei Alleinfahrten ist jeder selbst verantwortlich für sein Handeln. Es sollte also nur dann überholt werden, wenn dies gefahrlos möglich ist. Innerhalb der Gruppe sollte möglichst nicht überholt werden.

Der Tourguide soll überlegen, ob es sich noch lohnt, ein Hindernis zu überholen. Immerhin hat er (je nach Anzahl der mitfahrenden Motorräder) einen "Zug" von 50 m Länge oder mehr hinter sich, der ebenfalls noch an dem Hindernis vorbeimuss. Kommt kurz nach dem Überholen eine Abzweigung, ist die Gruppe möglicherweise irritiert und verpasst - mangels Sichtkontakt - den Anschluss.

In manchen Gruppen ist es zur Gewohnheit geworden, dass diejenigen, die bereits ein Hindernis überholt haben per Handzeichen (z.B. nach oben gehaltene linke Hand) oder Verbleiben auf der Überholspur denen, die noch hinter dem Hinternis fahren zeigen, dass die Strasse frei ist und überholt werden kann.
Hier gehört viel Vertrauen zu den Vorfahrern dazu und man trotz der Hilfestellung nur dann überholen wenn man selbst auch die Strasse und deren Verlauf einsehen kann. Aber als Hilfe zum überholen kann das durchaus sehr nützlich sein.

Nach Abschluß des Überholvorganges fährt jeder Motorradfahrer Überholgeschwindigkeit lange genug beibehalen, um auch den nachfolgenden Kameraden Raum zum Einscheren zu geben!

Pausen

Pausen dienen nicht nur der Pflege des Nikotinkonsums. Aber auch an die Raucher der Gruppe sollte man denken. Empfehlenswert ist es, einen Raucher als Tourguide zu erwählen, dann kommen die Pausen wie von alleine.
Gerade im Sommer kann es unter der Kombi schon mal sehr warm werden. Die Folge: Man schwitzt. Diesen Flüssigkeitsverlust sollte man ausgleichen, denn ein Mangel führt zu Konzentrationseinbußen und die sind der Sicherheit nicht förderlich.
Wenn eine Stelle zur Pause gesucht wird, sollte man eine geeignete Größe, gemessen an der Anzahl der Motorräder, wählen. Nichts ist dümmer als eine zu kleine Parkbucht und die hintere Hälfte der Gruppe parkt mitten auf der Straße.

Kommunikation

Während des Motorradfahrens ist die verbale Kommunikation untereinander schwierig (es sei denn, alle Teilnehmer haben Funk). Deshalb verständigt man sich per Sichtzeichen:

nach dem Überholen linken Arm seitwärts ausstrecken und auf linker Straßenseite bleiben = die Straße ist frei, kannst auch überholen

Dauerrechtsblinken = Bitte an geeigneter Stelle anhalten, ich hab ein kleines Problem (muss aufs Klo, hab Durst, hab Hunger, muss tanken o.ä.)

Anhalten und Warnblinkanlage an = Ich hab ein großes Problem.

Hand mit ausgestrecktem Daumen und kleinem Finger zum Mund führen = Kaffee trinken?
Hand mit ausgestrecktem Daumen und kleinem Finger zum Mund führen und auf Tank zeigen = Mein Mopped will auch was zum Saufen.

rechter Fuß ausgestreckt = Danke schön, hast Du gut gemacht (z.B. an Kollegen und/oder Autofahrer, die rechts rangefahren sind, um Dich überholen zu lassen).