leider haben die ganzen pkw bergab den asphalt wellig gefahren. ist je nach moped echt keine freude mehr.
ich bin dieses jahr immer folgende ausweichstrecke gefahren:
bis zur fahrbahnerneuerung mein favorit 
coole landschaft, wenig los, angenehm zu fahren.
jau ich auch 
den letzten cappu bei olga auf dem ith geschürft, bevor es zum letzten mal nach norden in die winterpause ging 
aber es sind ja nur noch voer monate
Sry, das war kein schreien, der kopierte text war im original in fett 
und wenn du die nuggets auf entenform schneidest?
Alles anzeigenWas ist das jetzt wieder für ne Unlogig?
Wie sind wir nur Früher, mit wahnsinnigen 21 PS mit der MZ um die Kurve gebraust
? Als es den ganzen Fromms noch nicht gab.
Die Traktionskontrolle regelt nur bei sehr starker Schräglage und gleichzeitig vollem Rausbeschleunigen. Im Prinzip dann, wenn das Hinterrad anfängt durchzudrehen anstatt Vortrieb zu generieren, greift die Elektronik sanft ein und regelt ab. Wenn Du das als Zündausetzer definierst regelt die TSC zu ruppig oder es handelt sich um einen Defekt. Was passiert nun ohne oberwichtiges TSC.....mi mi mi ....Angst hab
.....Nichts !!!
Das Hinterrad geht lediglich in einen leichten Drift über und beschreibt hinten einen etwas größeren Kurvenradius als vorn. Entgegenwirken, lässt sich mit etwas lenken entgegen der Kurvenrichtung. Jeder der schon jahrelang Mopette fährt hat das sicherlich auch schon reflexartig so gemacht...vielleicht ohne es zu bemerken. Man muss die Kiste ja nun auch nicht bis kurz vorm Highsider querstellen.
Selbst schon zweimal erlebt...
Hinterteil und Beine in der Luft....
aber wieder eingefangen
Die Traktionskontrolle regelt auch immer sehr abhängig von Reifentyp ( Sport, Tour ) sowie Fabrikat . Sind meine Erfahrungen... wenn ich die Gülle denn Mal eingeschaltet lasse
Die Traktionskontrolle regelt, wenn sie einen Whellspin = unterschiedliche Drehzahl von Vorder- zu Hinterrad feststellt. das hat mit der Schräglage mal genau 0 zu tun. Da du in tiefer Schräglage weniger "Contactpatch" hast, dreht das (beschleunigende) Hinterrad auch schneller durch = die Traktionskontrolle greift früher ein. Eine moderne Tracktionskontrolle regelt auf vielfältige Weise. Z.B.
MV Agusta geht bei Brutale und F4 einen eigenen Weg. Das relativ simpel aufgebaute System misst über einen Sensor am Getriebeausgang, wie schnell die Drehzahl am Hinterrad ansteigt, und vergleicht diese mit hinterlegten gangspezifischen Beschleunigungskurven. Dreht das Hinterrad zu schnell hoch, greift die Elektronik in Zündung und Einspritzung ein, was von der Verstellung des Zündzeitpunkts über Reduzierung der Einspritzmenge bis zum Ausknipsen ganzer Zündungen oder Einspritztakte geht. Unabhängig von der gefahrenen Schräglage. Alle anderen Systeme messen die Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad. Weichen diese zu stark voneinander ab, muss das Schlupf sein.
Oh - eine Einladung
Wo müssen wir hinkommen?
so ein mist, zu spät jetzt isse wech
Grundsätzlich, oder vor intensiven Kurvenpassagen kommen die schnellen nach vorne, ggf. auf Handzeichen.
Ja selbstverständlich geht das. wie beschrieben gilt das für besondere streckenabschnitte, nicht die gesamte tour. jeder weiß, dass er/sie/es sich nicht ums abbiegen kümmern muss.
beispielweise rhüler schweiz. die gruppe sortiert sich kurz um, oder fährt bereits in der angegebenen reihenfolge. im kurvengewirr fahren die vorderen schneller die mittleren für sich und die langsameren schließen auf. nach dem kurventeil fahren alle so lange langsam, bis die gruppe wieder vereint ist.
wie gesagt, das ist eine enorme disziplinaufgabe für die langsameren und die schwachstelle. die müssen der versuchung widerstehen, dranbleiben u wollen und über ihre verhältnisse zu fahren.
Gruppendynamik ist ne ganz fiese Nummer. Erfordert genaue Absprache und souveräne Einzelfahrer und einen umsichtigen Leader. Hinterherhecheln ist brandgefährlich.
Selbst als #4 bin ich (Vorne Tempo 100) hinten teils mit 130 gefahren, um wieder aufzuschließen.
Der Leader muß sich auf der Geraden zusammenreißen, und vorher ganz klar die Gruppenregeln verklickern, damit keiner Stresspusteln bekommt, und seinen Stiefel fahren kann.
Beim Friedl (Kuchlerwirt in Treffen, Kärnten) hab ich eine interessante Gruppenreihenfolge gelernt, die ich auch heute noch anwende.
Grundsätzlich, oder vor intensiven Kurvenpassagen kommen die schnellen nach vorne, ggf. auf Handzeichen.
Vorteil: die flotteren sind nicht ausgebremst, hinter den langsameren drängelt keiner.
Nachteil: Die Disziplinaufgabe liegt bei den langsameren, evtl. = schwächeren / unerfahrenen Motorradfahrern. Die sich nicht dazu verleiten lassen über ihrem persönlichen Limit zu fahren.
Muß man von Gruppe zu Gruppe entscheiden.
habe meine erste vorweihnachtsgans im backofen. wem geht es ähnlich?
Ich fahre seit laaaaanger Zeit sehr schnell auf der Landstraße. Ich habe nun auch das Fahren auf der Rennstrecke kennengelernt:
Rennstreckentechnik gehört definitiv NICHT auf die Landstraße!
Sichere Landstraßentechnik (hinterschneiden vor Kurven, vieeeeeel Reserve, und ein achter Sinn) sind die Schlüssel fürs Überleben.
Kommt mir in meinem Kurvenrevier ein Fahrer entgegen, gehen bei mir die Alarmglocken an. Kommt ein Zweiter hinterher, breche ich das Schnellfahren ab. Es kommt dass mit hoher Wahrscheinlichkeit auch ein dritter, vierter usw. hinterher.
Man kann die Uhr danach stellen, irgendeiner schneidet die Kurve oder fährt sie falsch.
Beispiel - Rechtskurve mit Hinterschneiden.
Ich fahre auf die nächste Rechtskurve, bleibe lange links außen, bremse auf der linken Seite meiner Fahrspur in die Kurve hinein und............
begegne einem, der (seine) Linkskurve schneidet. Weil er Angst hat, weil er es nicht besser kann, weil er denkt so ist er am Schnellsten, weil, weil, weil.
Deshalb breche ich mein Schnellfahren ab, wenn ich das Gefühl von entgegenkommenden Mopedgruppen habe. Und versuche mit (eingebildeten) Reserven zu Fahren.
was denkt Ihr?
In der zweiten Saison hatte mein Moped ständig in tiefen Schräglagen Zündaussetzer. Bin sofort zu meinem Händler, Seine Frage: ist das vielleicht die Traktionskontrolle?
Meine Antwort: Alda! in der Fahrsituation kann ich doch nicht aufs Cockpit gucken!!!
Lösung: irgendwann hab ich tatsächlich hingeguckt - Voila = Traktionskontrolle.
Fazit: Keine Traktionskontrolle = vorprogrammierter Abflug auf den modernen ÜBERMOTORISIERTEN Mopetten.
Meine Überheblichkeit?! = Fahre seit 40 Jahrren Motorrad. So n Scheiß brauch keiner! Wenn die Traktionskontrolle angeht, hast DU (Ich) etwas FALSCH gemacht. So war meine Rede gegen / für Jedermann.
Ist wie in meinem Beruf. Ich lerne jeden Tag etwas dazu.
Hallihallo
hi stikki freu mich schon auf die ersten touren. werde die rechtzeitig ankündigen.
Tonenburg und die Villa sind auf jeden fall die coolsten übernachtungsmöglichkeiten. wenn du dort ein zimmer bekommst. die häuser sind unter dem aspekt sternehotel vielleicht nicht erste wahl aber atmosphäre und gleichgesinnte und benzin-bier-gespräche bei lagerfeuer nicht zu toppen. fünf 
hoch
jau klaus das ist mal legggga wenn am anderen tag nicht dauernd der schädel an das leckere zeug erinnern würde
hi glaesi,
jau freue mich schon drauf. harz ist aus diesem grund eigentlich gestorben. bin da nur noch selten. ich melde mich im frühjar und melde touren an. hatte bis vor kurzem auch noch ne 1250 
geniales teil.
Hiho, ich komme aus Einbeck (wohne in Celle) und bin immer seit 40 Jahren im Harz und Weserbergland unterwegs. Wenn jemand Bock hat, kann ersiees gerne mitkommen. Ich passe die Touren an die Teilnehmer an. Von ultra relaxed bis Rennstreckenfeeling ist alles möglich. Freue ich auf neue Bekanntschaften und Biker
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