YZF-R1 RN19 (M)ein Erfahrungsbericht: Die Basis ist gut, aber!

Leider sollte sich das auch bei der neuenYZF-R1 RN19 widerspiegeln. Einen gewissen Erfahrungsschatz sammelte ich schon durch das langjährige Customizing meiner vorher gefahrenen YZF-R6 RJ 03. Der erste Fahreindruck mit der 1er war ok, alles gut stimmig, nichts was einem sofort schwer negativ auffällt. Wenn man dann doch einige hundert Kilometer, teilweise diese auch am Stück abspult, fallen einem Sachen auf, die einer markanten Verbesserung bedürfen. So stellen zwar die immer hoch gelobten Sechskolben Bremssättel mit Serienbelägen eine akzeptable Vorderradbremse da, jedoch war ich von meiner Sechser besseres gewohnt. Erste Amtshandlungen bestanden darin, die billig anmutenden und wenig effektiven Gummi-Bremsschläuche durch Stahlflex auszutauschen und die organischen Bremsbeläge durch Sintermetallbeläge auszutauschen. Namhafte Mitbewerber in der Kiloklasse (und darüber) setzen schon seid Jahren Stahlflexleitungen in Serie ein. Warum stattet Yamaha ihre hoch gepriesenen Supersportler nicht mit diesem Must have aus??? Mal ein scharfer Blick ins MotoGP Lager von Yamaha (die haben Stahlflex) und man schüttelt nur ungläubig den Kopf bei der Materialwahl für die privaten Pseudosupersportler. Gleiches trauriges Windbild wird dem Freizeitfahrer zuteil, da auch nur schnöde Windschutzscheiben verbaut wurden. Optimaler serienmässiger Windschutz a la Puig oder MRA scheinen den Inselbewohnern aus Fernost auch ein Fremdwort zu sein oder fielen dem Rotstift zum Opfer, also tauschte ich erstmal die Originale gegen eine MRA Racingscheibe aus. Beim Fahren hatte ich jetzt schon mal deutlich besseren Windschutz, ein wesentlich angenehmeres Fahrgefühl, weniger Druck auf den Schultern und auch liegt der Kopf unterm Helm wesentlich ruhiger und taumelt nicht mehr von rechts nach links und zurück. Beim Anbremsen in die nächste Kurve oder Spitzkehre spielten die Sinterbeläge in Kombination mit den Stahlflex ihre Vorteile aus. Perfekter Druckpunkt und guter Zubiss auf die 310 mm Doppelscheiben des Vorderrades, nur irgendwas stört immer noch beim Bremsen. Was bitte kann man alles aus billigem Aluminium fertigen? Ich will nicht sagen dass ich Hände wie Pranken habe, dennoch sind sie nicht klein, aber ergonomisch passen die Hebel nicht. Da hilft auch kein Einstellen der Rändelschraube am Kupplungshebel. Der Hebel ist viel zu weit entfernt vom Griff und somit schmerzen einem bei oftmaligem schalten die die Sehnen im linken Unterarm. Abhilfe muss her: Titax hat sehr nette Kupplungs- und Bremshebel mit deutlich verbesserter Ergonomie und 6 Stufenverstellung im Angebot. Natürlich mit ABE und eingravierter KBA Nr. Auf Wunsch kann man diese noch in extra kurzer Ausführung ordern und für die (nicht nur) Rennstreckenfreaks gibts diese auch noch mit Gelenk, so dass diese dann bei einem Sturz hochklappen und NICHT an der Sollbruchstelle abbrechen. Recht angenehm überrascht war ich von den serienmässig verbauten Titanendschalldämpfern. Für Serienendschalldämpfer haben diese einen respektablen und nicht unangenehmen Klang. Auch vom optischen Design ist die Hexagonalform durchaus ansprechend und beim Fahren hört der Pilot auch, dass die 998cm³ auf vier Pötten verteilt, ihre Maximalleistung bereitwillig von 132 Kw/ 180PS bzw. 138 Kw/ 189 PS ohne/mit RAM Air Staudruck, den sonoren Klang abgeben. Zwar ist hier auch noch Verbesserungspotential vorhanden, doch stehen diese nicht auf der ersten Prioritätenliste. Acrapovic, Termignoni, LeoVince SBK, BOS, Shark und wie sie noch alle heissen haben hier auch Austauschendschalldämpfer und auch ganze Auspuffanlagen im Angebot, jedoch beginnt der Spass bei ca. 650 ¤ ,für den Slip On /Bolt On und endet irgendwo weit jenseits der 2400 ¤ Marke für die Komplettanlage mit Krümmer/Flammrohr. Wenn man dann so viel Geld investiert, sollte ein kleiner Bonus an Drehmoment 1-2Nm; Leistung 1-2 Kw und ein grosser Bonus an Sound inkludiert sein. Wo wir schon mal am hinteren Teil der Einser angelangt sind, haben auch hier die Yamaha Ingeneure sich einen Fauxpas geleistet: Bitteschön, was ist das denn für ein hässlicher Kennzeichen und Blinkerträger? Auch hier bietet der Zubehörhandel schöne Kennzeichenträger in V2A Stahlausführung an, und wenn man schon mal dabei ist, kann man auch die Richtungskennzeichengeber, auch Blinker genannt gegen solche aus LED austauschen, jedoch muss man beim Umbau zusätzliche Widerstände pro Seite von 7,2 Ohm verbauen, sonst blinkt das Relais auf Grund der geringeren Leistungsaufnahme der LED mit doppelter Frequenz. Die Fussarbeit sollte man auf Dauer auch nicht unterschätzen, ständiges Schalten und geschicktes Anbremsen nicht nur vor Spitzkehren verlangen von den Füssen auch den ruhelosen Einsatz. LSL hat hier CNC gefräste Fussrastenanlagen mit mehrfach horizontaler und vertikaler Verstellmöglichkeit im Angebot. Und lässt man es dann doch mal bei schnellerer Gangart ein bisschen ?fliegen?, sodass das Vorderrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert und in Himmels Lüfte ragt, sollte eigentlich der serienmässig verbaute Lenkungsdämpfer schlimmeres Unheil des Querschlagens vermeiden und den Stummellenker parallel zur Fahrbahn halten. Selbiger Lenkungsdämpfer taugt höchstens für Museumszwecke um die dortigen Vitrinen zu schmücken, aber nicht zur Sicherheit das Vorderrad bei Luftflügen in der Spur zu halten, zudem ist der originale in der Steifigkeit nicht einstellbar! Hallo, Klares NO GO! Hier ist deutlich Nachbesserung angesagt! LSL, Öhlins und Wilbers haben entsprechende Lenkungsdämpfer mit Verstellmöglichkeit im Angebot. Wer denn dann noch das Setup des eigentlich recht guten Serienfahrwerks verbessern will, wird hier auch bei Öhlins und Wilbers für entsprechende ¤uros fündig, aber hier sagt die Performance und das Popometer, es ist kein unmittelbarer Handlungszwang erforderlich. Apropos Popometer: Nach fast zwei Stunden unermüdlichem Dauerritt auf der Einser wird auch der Allerwerteste auf eine harte Belastungsprobe gestellt und die Fleischbacken brennen. Sicherlich schreit des einen oder anderen Pilotens Seele nach der Zeit dann auch nach Kaffee oder die Lunge des Rauchers nach einem Glimmstängel, sodass man Pause machen muss, und der PilotenA..sch dann Zeit hat sich zu erholen. Mit einem Gelkissen im Sitz könnte man die Fahrzeit am Stück in die Höhe schrauben und Kleinststösse werden dann so auch durch den Geleinsatz gedämpft. Die Optik noch zu verfeinern, steht dem Besitzer natürlich Tür und Tor weit offen, sei es durch Lackierung diverser schwarzer Kunststoffteile oder teilweise Austausch dieser durch welche aus Karbon, durch die geringfügig auch dann eine Gewichtsreduktion resultiert. Am meisten bringt natürlich die Eliminierung des Broardwerkzeuges, hier ist gut und gerne mehr als 1Kg drin. Für Filigranfetischisten hat die Firma Marchesini Magnesium Räder im Programm, oder man bestellt bei seinem Yamaha Händler die goldeloxierten Originalfelgen für 1300 ¤uro?s das Paar, da schüttelt es jedem Autoliebhaber, zumal dieser für den gleichen Preis hochwertige Leichtmetallräder in 18? mit Gummipneus; und die gleich vier mal, bekommt. Wo wir schon mal beim Thema Gummi sind: Die YZF-R1 RN19 werden mit Michelin Pilot Power oder Pirelli Diabolo Corsa geliefert. Beide ?Pellen? sind eine gute Wahl. Sehr gut ist der sportlich ambitionierte Freizeitpilot auch bei regennasser Fahrbahn mit den Pilot Power bedient, exzellente Haftung bei extremer Schräglage zeichnen ihn hier aus. Pirelli versucht mit dem Diabolo Corsa Marktführer Michelin in diesem Segment vom langgehegtem Thron zu stürzen, mit der Behauptung, dass der Pilot Power beim Sportlichen Rennstreckeneinsatz bei höheren Temperaturen schmieren würde und die Haftung somit im Grenzbereich verliere. Nur wer von den Freizeitfahrern mit aufgezogenem Pilot Power bewegt seine 1er am Wochenende auf Bundes- und Landstrassen im Reifentemperaturgrenzbereich? Fazit: Will man die YZF-R1 RN19 technisch mit, auf den wie oben beschrieben höchsten Stand der Technik bringen, sind roundabout 5000 bis 7500 ¤ zusätzlich nötig um die 1er perfekt zu machen, selbstschrauberisches Geschick mit eingerechnet. Viele Grüsse Ralf

Leider sollte sich das auch bei der neuenYZF-R1 RN19 widerspiegeln. Einen gewissen Erfahrungsschatz sammelte ich schon durch das langjährige Customizing meiner vorher gefahrenen YZF-R6 RJ 03. Der erste Fahreindruck mit der 1er war ok, alles gut stimmig, nichts was einem sofort schwer negativ auffällt. Wenn man dann doch einige hundert Kilometer, teilweise diese auch am Stück abspult, fallen einem Sachen auf, die einer markanten Verbesserung bedürfen. So stellen zwar die immer hoch gelobten Sechskolben Bremssättel mit Serienbelägen eine akzeptable Vorderradbremse da, jedoch war ich von meiner Sechser besseres gewohnt. Erste Amtshandlungen bestanden darin, die billig anmutenden und wenig effektiven Gummi-Bremsschläuche durch Stahlflex auszutauschen und die organischen Bremsbeläge durch Sintermetallbeläge auszutauschen. Namhafte Mitbewerber in der Kiloklasse (und darüber) setzen schon seid Jahren Stahlflexleitungen in Serie ein. Warum stattet Yamaha ihre hoch gepriesenen Supersportler nicht mit diesem Must have aus??? Mal ein scharfer Blick ins MotoGP Lager von Yamaha (die haben Stahlflex) und man schüttelt nur ungläubig den Kopf bei der Materialwahl für die privaten Pseudosupersportler. Gleiches trauriges Windbild wird dem Freizeitfahrer zuteil, da auch nur schnöde Windschutzscheiben verbaut wurden. Optimaler serienmässiger Windschutz a la Puig oder MRA scheinen den Inselbewohnern aus Fernost auch ein Fremdwort zu sein oder fielen dem Rotstift zum Opfer, also tauschte ich erstmal die Originale gegen eine MRA Racingscheibe aus. Beim Fahren hatte ich jetzt schon mal deutlich besseren Windschutz, ein wesentlich angenehmeres Fahrgefühl, weniger Druck auf den Schultern und auch liegt der Kopf unterm Helm wesentlich ruhiger und taumelt nicht mehr von rechts nach links und zurück. Beim Anbremsen in die nächste Kurve oder Spitzkehre spielten die Sinterbeläge in Kombination mit den Stahlflex ihre Vorteile aus. Perfekter Druckpunkt und guter Zubiss auf die 310 mm Doppelscheiben des Vorderrades, nur irgendwas stört immer noch beim Bremsen. Was bitte kann man alles aus billigem Aluminium fertigen? Ich will nicht sagen dass ich Hände wie Pranken habe, dennoch sind sie nicht klein, aber ergonomisch passen die Hebel nicht. Da hilft auch kein Einstellen der Rändelschraube am Kupplungshebel. Der Hebel ist viel zu weit entfernt vom Griff und somit schmerzen einem bei oftmaligem schalten die die Sehnen im linken Unterarm. Abhilfe muss her: Titax hat sehr nette Kupplungs- und Bremshebel mit deutlich verbesserter Ergonomie und 6 Stufenverstellung im Angebot. Natürlich mit ABE und eingravierter KBA Nr. Auf Wunsch kann man diese noch in extra kurzer Ausführung ordern und für die (nicht nur) Rennstreckenfreaks gibts diese auch noch mit Gelenk, so dass diese dann bei einem Sturz hochklappen und NICHT an der Sollbruchstelle abbrechen. Recht angenehm überrascht war ich von den serienmässig verbauten Titanendschalldämpfern. Für Serienendschalldämpfer haben diese einen respektablen und nicht unangenehmen Klang. Auch vom optischen Design ist die Hexagonalform durchaus ansprechend und beim Fahren hört der Pilot auch, dass die 998cm³ auf vier Pötten verteilt, ihre Maximalleistung bereitwillig von 132 Kw/ 180PS bzw. 138 Kw/ 189 PS ohne/mit RAM Air Staudruck, den sonoren Klang abgeben. Zwar ist hier auch noch Verbesserungspotential vorhanden, doch stehen diese nicht auf der ersten Prioritätenliste. Acrapovic, Termignoni, LeoVince SBK, BOS, Shark und wie sie noch alle heissen haben hier auch Austauschendschalldämpfer und auch ganze Auspuffanlagen im Angebot, jedoch beginnt der Spass bei ca. 650 ¤ ,für den Slip On /Bolt On und endet irgendwo weit jenseits der 2400 ¤ Marke für die Komplettanlage mit Krümmer/Flammrohr. Wenn man dann so viel Geld investiert, sollte ein kleiner Bonus an Drehmoment 1-2Nm; Leistung 1-2 Kw und ein grosser Bonus an Sound inkludiert sein. Wo wir schon mal am hinteren Teil der Einser angelangt sind, haben auch hier die Yamaha Ingeneure sich einen Fauxpas geleistet: Bitteschön, was ist das denn für ein hässlicher Kennzeichen und Blinkerträger? Auch hier bietet der Zubehörhandel schöne Kennzeichenträger in V2A Stahlausführung an, und wenn man schon mal dabei ist, kann man auch die Richtungskennzeichengeber, auch Blinker genannt gegen solche aus LED austauschen, jedoch muss man beim Umbau zusätzliche Widerstände pro Seite von 7,2 Ohm verbauen, sonst blinkt das Relais auf Grund der geringeren Leistungsaufnahme der LED mit doppelter Frequenz. Die Fussarbeit sollte man auf Dauer auch nicht unterschätzen, ständiges Schalten und geschicktes Anbremsen nicht nur vor Spitzkehren verlangen von den Füssen auch den ruhelosen Einsatz. LSL hat hier CNC gefräste Fussrastenanlagen mit mehrfach horizontaler und vertikaler Verstellmöglichkeit im Angebot. Und lässt man es dann doch mal bei schnellerer Gangart ein bisschen ?fliegen?, sodass das Vorderrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert und in Himmels Lüfte ragt, sollte eigentlich der serienmässig verbaute Lenkungsdämpfer schlimmeres Unheil des Querschlagens vermeiden und den Stummellenker parallel zur Fahrbahn halten. Selbiger Lenkungsdämpfer taugt höchstens für Museumszwecke um die dortigen Vitrinen zu schmücken, aber nicht zur Sicherheit das Vorderrad bei Luftflügen in der Spur zu halten, zudem ist der originale in der Steifigkeit nicht einstellbar! Hallo, Klares NO GO! Hier ist deutlich Nachbesserung angesagt! LSL, Öhlins und Wilbers haben entsprechende Lenkungsdämpfer mit Verstellmöglichkeit im Angebot. Wer denn dann noch das Setup des eigentlich recht guten Serienfahrwerks verbessern will, wird hier auch bei Öhlins und Wilbers für entsprechende ¤uros fündig, aber hier sagt die Performance und das Popometer, es ist kein unmittelbarer Handlungszwang erforderlich. Apropos Popometer: Nach fast zwei Stunden unermüdlichem Dauerritt auf der Einser wird auch der Allerwerteste auf eine harte Belastungsprobe gestellt und die Fleischbacken brennen. Sicherlich schreit des einen oder anderen Pilotens Seele nach der Zeit dann auch nach Kaffee oder die Lunge des Rauchers nach einem Glimmstängel, sodass man Pause machen muss, und der PilotenA..sch dann Zeit hat sich zu erholen. Mit einem Gelkissen im Sitz könnte man die Fahrzeit am Stück in die Höhe schrauben und Kleinststösse werden dann so auch durch den Geleinsatz gedämpft. Die Optik noch zu verfeinern, steht dem Besitzer natürlich Tür und Tor weit offen, sei es durch Lackierung diverser schwarzer Kunststoffteile oder teilweise Austausch dieser durch welche aus Karbon, durch die geringfügig auch dann eine Gewichtsreduktion resultiert. Am meisten bringt natürlich die Eliminierung des Broardwerkzeuges, hier ist gut und gerne mehr als 1Kg drin. Für Filigranfetischisten hat die Firma Marchesini Magnesium Räder im Programm, oder man bestellt bei seinem Yamaha Händler die goldeloxierten Originalfelgen für 1300 ¤uro?s das Paar, da schüttelt es jedem Autoliebhaber, zumal dieser für den gleichen Preis hochwertige Leichtmetallräder in 18? mit Gummipneus; und die gleich vier mal, bekommt. Wo wir schon mal beim Thema Gummi sind: Die YZF-R1 RN19 werden mit Michelin Pilot Power oder Pirelli Diabolo Corsa geliefert. Beide ?Pellen? sind eine gute Wahl. Sehr gut ist der sportlich ambitionierte Freizeitpilot auch bei regennasser Fahrbahn mit den Pilot Power bedient, exzellente Haftung bei extremer Schräglage zeichnen ihn hier aus. Pirelli versucht mit dem Diabolo Corsa Marktführer Michelin in diesem Segment vom langgehegtem Thron zu stürzen, mit der Behauptung, dass der Pilot Power beim Sportlichen Rennstreckeneinsatz bei höheren Temperaturen schmieren würde und die Haftung somit im Grenzbereich verliere. Nur wer von den Freizeitfahrern mit aufgezogenem Pilot Power bewegt seine 1er am Wochenende auf Bundes- und Landstrassen im Reifentemperaturgrenzbereich? Fazit: Will man die YZF-R1 RN19 technisch mit, auf den wie oben beschrieben höchsten Stand der Technik bringen, sind roundabout 5000 bis 7500 ¤ zusätzlich nötig um die 1er perfekt zu machen, selbstschrauberisches Geschick mit eingerechnet. Viele Grüsse Ralf

ja mach man...ich bin froh meine los zu sein...;) hatte ne rn012...leistungstechnisch hinken die r1?s den anderen trotzdem hinterher. das loch im mittlerendrehzahlbereich iss zu enorm als das ich mir den hobel noch mal kaufen würde. da nützt auch ein megacooles zubehörpaket nix....und das hat sich an der rn019 auch nicht wirklich verbessert... falls ich mir nochmal n renner hole, dann nur wieder ne kilo gixxe... beppo