Doch die Lima ?

    Hier einen einstellbaren modernen Regler, von Volker Sachse. Der orginale Gleichrichter entfällt, eine moderne Elektronik regelt den Stromkreis. Der Regler steuert den Strom direkt in die Batterie. Hier zum Vergleich einen Drehstromregler: Lichtmaschinenregler für BMW mit Bosch-Lichtmaschine einstellbare Ladespannung. Der Regler wird als direkter Ersatz für die bestehenden Diodenplatte eingesetzt, der originale Bosch- Regler entfällt. USERPICTURE80466

    heut war jemand anders hier mit anderen Ideen. da die unsere Adresse nicht gleich fanden,schwang ich mich aufs Gespann, um denen entgegen zu fahren. Gleich angesprungen ,choke nur halb raus. LKL hat wie bisher nur schwach geglimmt. daheim wieder abgestellt,nicht mal einen km gefahren. Wir haben hier die Diodenplatte getauscht. LKL glimmt weiter schwach. Diesmal beim messen: erst 12,5, dann anlassen,geht auf 11 runter, Drehzahl anschließend hochgejagt, ist auf gut 13 Volt dabei gegangen.Ca 2 Minuten laufen lassen bei hoher drehzahl. Batterie danach bei Motor OFF auf 12,7 V. kabel und Leitungen bei abgenommen Deckel alle angesehen,nix locker,sahen relativ neu aus. Minuspol an der Batterie bei laufendem Motor kurz mal abgenommen. Motor läuft weiter. Minus an Motor auch okay. Als der Besuch weg ist,fahre ich noch eine "große" Runde,also so 20 km zu nem Bekannten. Motor dürfte so warm wie gestern sein. Nach ner halben Stunde gings weiter. Sprang wieder tadellos an. Ich fuhr die 20 km heim. LKL brennt weiter schwach,da es aber langsam dunkler wurde, war ich mir nicht mehr sicher,ob das Birnchen nun heller brennt oder es mir nur so vor kommt.Denke aber,brennt weiter schwach. Eventuell wird morgen noch der Läufer getauscht. Und dann fällt uns auch nix mehr ein. Womöglich muss ich für den rest unseres Lebens eine zweite geladene batterie dabei haben... :-? Auf der Lima sitzt eine silent hektik Zündanlage.das dürfte aber keine größere Rolle spielen. :roll:

    Blöde Frage: Kann das irgendwie mit der Motortemperatur sein? Solange der Motor kalt ist lädt sie, in dem Moment wo er warm wird nicht mehr??? Hast Du das mal geprüft? So lange die LKL glimmt, passt da was nicht. Tscharlie

    Auch das zusammenbrechen auf 11 Volt beim Starten ist für eine neue Batterie nicht normal, oder istd as falsch? Doch irgendein "Schluss" in der Lima? Daher die glimmende LKL? Tscharlie

    Der Anlasser der Bmw hat 1,2kw. Da kann die Startvoltzahl schon mal runtergehen. Aber wenn hinten nicht genug rauskommt, (13V), muß vorne an der LM angefangen werden!

    mal so ein gedankengang, als mehrzylinderboxerfahrer dürfte es mir wohl erlaubt sein... bei meiner alten dame ist es so, daß beim startvorgang (der starter ist sehr kräftig, der muß immerhin das moped rückwärts schieben!) darf die spannung nicht unter 11V sinken, andernfalls läßt die zündbox keinen zündfunken zu... bei einer guten bakterie, also, wenn die bakterie von der speicherfähigkeit und vom verschleiß her in gutem zustand ist, ist das alles kein problem... wenn aber die bakterie schon hin und wieder mal tiefentladen wurde, dann hat sie dezente schäden, die so kaum auffallen, aber beim startvorgang kann dann schon mal ein spannungseinbruch auf unter 11V eintreten... schon mal testweise eine geprüfte, gute batterie probiert? glimmt da die LKL immer noch?

    Grazer@ Auch wenn die Batterie im Arsch ist, muss das Voltmeter, wenn du es an die Batterie klemmst, und den Motor laufen lässt, ein Wert von 14 stehen! 13,8 lasse ich auch noch durch. Besser aber 14,4!! Bei allen anderen Werten, siehe oben: Gruß Martin

    Damit kann man die Frage von Bikerhexe66 mit ja beantworten? Ist es die Lima? Tscharlie

    Ausgang Drehstromwicklung gemessen. Bei um 3500 Upm. Oben 12,5 V, Mitte 9 V und unten 8 V. Also Lima.

    Das heißt doch die Lima bringt einfach nicht genug Spannung. Zum Verständnis: Um Energie in die Batterie zu bekommen, muss praktisch ein "Überdruck" da sein, damit geladen wird. Eben die gut 14 Volt. (Laienhaft ausgedrückt.) Tscharlie

    Bei einer Drehstromlichtmaschine darf man nicht bei laufenden Motor , einen Pol an der Batterie abnehmen. Hier können kurzfristig 100Volt anstehen, die alles , (Digitalzündanlage,Silent Hektik), zerstören, was im Umfeld liegt. Glück gehabt, das die LM nicht in Ordnung war! Gruß Martin

    Da lobe ich mir meine SR die hat nichtmal eine Batterie :lol: Tscharlie

    Zitat von duc-man1961

    Grazer@ Auch wenn die Batterie im Arsch ist, muss das Voltmeter, wenn du es an die Batterie klemmst, und den Motor laufen lässt, ein Wert von 14 stehen! 13,8 lasse ich auch noch durch. Besser aber 14,4!! Bei allen anderen Werten, siehe oben: Gruß Martin

    ja, hast recht! hab' mir nicht alles durchgelesen... aber die letzten meßergebnisse haben ja gezeigt, daß die lima hinüber ist... damit war mein senf sowieso hinfällig! :roll: :(

    fetten Dank an alle. es war der Stator !!! Ein Teil,von dem alle,sogar einer aus ner BMWerkstatt meinten,der Stator und der regler gehen so gut wie nie kaputt..... Ich hatte nun noch einen "alten"Stator, aber mit kaputtem Deckel. kabel abgelötet, natürlich vorher die Wicklung gemessen, Markierungen an diversen teilen wegen der Silent Hektik gemacht, defekten Stator ausgebaut,Kohlehalter usw an den anderen deckel gemacht,alles eingebaut,Markierungen beachtet, angelassen,karre läuft, LKL ist komplett aus. PUH, dafür wird mein Schrauber 27 x zum Eis essen eingeladen.... :D:D:D

    Schön das zu hören! Viel Spaß jetzt mit dem Gespann, Tscharlie

    An unserem Moped (Gespann) hat von Anfang an die generatorlampe leicht geglimmt. Ich hatte das bei Sonnenschein nicht mal wahr genommen. Der Motor ist ein komplett überholter BMW R 100 Motor.Baujahr unbekannt,aber nicht sehr jung. Zunächst wurde mal der Regler getauscht,doch die Lampe glimmte immer noch. Beim nächsten mal wurde der Läufer/Anker/ Rotor, ausgemessen. Mein Schrauber sagt,der wäre okay.(Ohmzahl) Die Kohlen am Läufer sähen aus, wie gerade aus dem Laden,also lang genug,alles fest,usw. Die batterie ist auch nagelneu. Bei einer weiteren Probefahrt am nächsten tag zur Tanke sprang sie normal an(Motor off kalt 12,96 V), doch die Generatorlampe brannte jetzt etwas heller. In einer kleinen Werkstatt sagte der Chef,das Regler bei BMW fast nie kaputt gehen,ebenso wenig wie der Stator. Natürlich könnte es noch die Diodenplatte sein.Die wäre als nächstes dran. Oder doch der Anker ,trotz guter Werte? Die batterie hab ich schon 2x geladen. Licht ist zwangsgeschaltet. An einem tag (bei der Probefahrt) bin ich ca 1,5 km gefahren und hab in der zeit 5x den Hobel angelassen. Die Batterie hatte auch nach dem abstellen noch den gleichen Wert. Und doch ist sie nach ca ner Woche (fahren) leer. Uns fällt bald nichts mehr ein....

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden