200.000 Km auf Yamaha XJR 1300

man sieht Sie nun eher seltener auf den Straßen, die XJR 1300. Obwohl noch Viele in Fahrt sein dürften. Ja, manchmal findet dieses Motorrad schon fast als Youngtimer Aufmerksamkeit. Nachdem ich mit 48 wieder mit dem Motorradfahren begonnen habe, zunächst mit einer gebrauchten XJ 600, kaufte ich die XJR 1300 im Jahr 2002 als Neufahrzeug. Das Bike befindest sich noch weitgehend im Originalzustand. Einige Modifikationen sind nachher aufgelistet.
Wir sind uns „treu geblieben“ und werden es auch bleiben, solange es geht.
Es bleibt offen, wer von und zuerst aus „Altersgründen“ aufhört 😉

Mit mit diesem immer noch schönen Motorradklassiker hatte ich bisher 23 Sommer
und nun 200.000 Km absolut zuverlässigen Fahrspaß!
Danke an die Ingenieure und das Hersteller-Team in Japan.

Yamaha XJR 1300 RP 06, Baujahr 2002, Erstzulassung 03/2002, blau, ausgeliefert mit 98 PS.
Charakter: Big-Bike mit klassischer Optik in ausgereifter, japanischer Motorradtechnik.
Der Vier-Zylinder-Motor mit ordentlich Hubraum, Luft / öl-gekühlt und vier Vergasern,
stellt kraftvoll und linear durchzugstark immer ausreichend Power zur Verfügung. Das Fahrwerk ist ausreichend solide, der Kraftstoffverbrauch mit 5,5 bis 6 L/100Km mäßig, der Ölverbrach mit 0,4 L auf 10.000 km gering. Das Bike ist noch ohne ABS und Kat unterwegs, außer der Zündanlage gibt es kaum Fahrzeugelektronik, womit Störungen und teure Werkstattbesuche entfallen. Verschleißteile sind obligatorisch. Die ausgereifte, noch weitgehend analoge Technik lässt sich bei Bedarf gut selbst reparieren. Nur Ventile einstellen (alle 40000km) und Reifen aufziehen lasse ich in der Fachwerkstatt machen. Jahresfahrleistung ca. 8000-12000 km, auch immer mehrwöchige Reisen

Tachostände:
50.000 Km: 08/2007 in Norwegen; 100.000 Km: 06/2011 im Harz; 150.000 Km: 08/2017 in Rumänien
zuletzt am 22. Okt. 2023 bei Malaga/Andalusien: 200.000 Km erreicht



Biografie/ Nutzung:
März 2002: Wechsel vom Wieder-Einsteiger-Motorrad Yamaha XJ 600N auf XJR 1300 RP 06: Standardauslieferung mit 98 PS über Ferdi´s Zweiradladen in 25746 Heide
Zunächst Tages-/ Wochenendtouren in der Region sowie im Großraum Deutschland.
Seit 2005 auf Reisen in Europa heben wir beide bislang 26 Länder bereist; zwischen: Trondheim & Gibraltar; Dunnet Head/Schottland & Sizilien; Brest & Riga; Gotland & Mazedonien/Griechenland
Höchster Punkt: Cime de la Bonette: 2828m über NN, frz. Alpen (Route Napoleon)
Tiefster Punkt (ganz in der Nähe): Neuendorf, Deutschland, Kreis Steinburg; 3,5 m unter NN

Berge und mehr: Alpen, Seealpen, Dolomiten, Süd-Norwegen, Pyrenäen, Galizien, Pic de Europe, Karpaten, Abruzzen, Schwarzwald, Bayrischer Wald, Böhmerwald, Fichtelgebirge, Harz, Vogesen, Eiffel, Sauerland, Weserbergland, Rhön, Erzgebirge, Schottisch-Highlands, Balkan, zuletzt: Sierra-Nevada, Spanien

An- und Umbauten:

Stahlflexleitungen; Bremsen und Kupplungshydraulik, Big-Bike-Lenker von Lukas; Eintrag Zulassung

Progressive Gabelfedern, Wirth; Hinterradabdeckung, kombiniert mit Original-Kettenschutz

Emil-Schwarz-Lenkkopflager; Kleine Windschutzscheibe von PUIG

Edelstahl-Zierbleche/-kappen: Kühler, Seitendeckel, Schwingenachse

Sturzpads, V-Max-Spiegel, Gepäckträger, CLS-Kettenöler-System und CLS-Heizgriffe

Bordsteckdose, Lenkeruhr, Öl-Einfüllschraube mit Temperaturanzeige

Modifikationen:

2003; Kabeltuning 78 KW, Eintrag Zulassung und Höherversicherung

2018; km 168.000; Vergaserrevision: alle Dichtungen erneuert, größere Ansaugstutzen und Vergaserdüsen (von Klaus Goertz). Airbox und Zündung unverändert,
ca. 115 PS (geschätzt-ohne Prüfstand) stärkere Kupplungs-Tellerfeder verbaut

Reparaturen/Defekte: (allerdings keine Reiseunterbrechung nötig)

Km 67000, Radlager hinten defekt; Reparatur in Fachwerkstatt

Km 90.000, ein Auspuff-Stehbolzen am Zylinderkopf abgerissen: ausgebohrt und erneuert

Km 78000, Stutzen am Sammler rechts zum Schalldämpfer gebrochen: Buchse eingeschweißt

bei KM 140.000, dasselbe auf der linken Seite: ebenfalls Buchse eingeschweißt

km 111.000 sowie 121.000, Bremslichtschalter vorne defekt bei; durch Neuteile ersetzt

Verschleißteile:

Gummimanschetten der Kupplungshydraulik, zweimal erneuert

KM 98.000 sowie 168.000, Kupplungsreiblamellen getauscht

Km 110.000, Sitzbank neu gepolstert

5 Sätze Kette, Antriebsritzel und Kettenrad

20 Reifensätze. Aktuell fahre ich Metzeler Roadtec 1SE

5 Sätze Bremsbeläge, 4 Sätze Zündkerzen

3. Batterie

Km 98000, alle Radlager gewechselt

Km 137.000, Gabeldichtringe und Gabelöl erneuert

Km 149.000, Bremsscheibe hinten erneuert (vorne sind diese noch Original)

Glühbirnen: ca. 1 Satz im Laufe der Jahre

Blinker hinten erneuert, wegen zunehmender Korrosion bei KM 191000

Reifenpannen zweimal hinten; 2009 in Frankreich, repariert, 2013 in Holland, neue Decke aufgezogen.

Auspuffsammler erneuert durch Gebrauchtteil bei Km 180000

Pflege: Reinigung nach Bedarf, laufende Prüfung, bewegliche Teile ölen, jährlicher Öl- und Filterwechsel sowie Austausch der Brems- und Kupplungshydraulik-Flüssigkeiten

und weiter geht´s-auf in die neue Saison 2024

zwei Reisen sind schon vorbereitet

nordische Grüße! Karsten

20 Jahre Netbiker