Beiträge von sualkbn

Für meine eigenen älteren Fahrzeugen halte ich es für überflüssig, weil für mich eine sichere Technik immer im Vordergrund steht und ich alle Wartungs- oder Reparaturarbeiten selber mache. Natürlich nur aus meiner subjektiven Sicht. Aber auch mit Blick auf die HU. Ein großer Teil meiner Freunde ist bei TÜV und Dekra. Klar, dass ich dafür zu ihnen gehe. Aber genauso klar, dass ich ihnen keinen Schrott vor die Nase setze.

Jetzt das Aber. Ich kümmere mich auch um die Fahrzeuge der Familie und auch immer wieder um die von Bekannten. Meisten kommen sie kurz vor dem TÜV-Termin und fragen, ob ich mal schauen kann. Dann bin ich oft regelrecht schokiert, was in zwei Jahren so alles geschehen ist. Bezüglich Motorrad ganz oft Lenkkopflager, Kette und Reifen. Klar, hängt das alles von der Fahrleistung ab, so dass es für jedem zu einem anderen Zeitpunkt relevant wird. Aber es zeigt, wie nachlässig viele mit solch sicherheitsrelevanten Dingen umgehen. Ich möchte behaupten, sie schauen überhaupt nie nach. Da erscheint eine 1-jähriges Prüfungsintervall für mich gar nicht so abwegig.

Beim Motorrad macht das Gewicht eigentlich nicht viel aus. Eher schon das Packmaß, aber auch da sollte man sich darüber im Klaren sein, dass ein kleines Packmaß auch tendenziell ein kleines Zelt bedeutet. Und anders als beim Wandern oder Bikepacking hast du beim Motorrad so einiges dabei, das du nachts sicher gerne mit ins Zelt nimmst. Helm, Motorrad-Anzug, ..... Wenn ich tatsächlich einen Motorrad-Campingurlaub mache, nehme ich deshalb ein 2-Personen-Zelt, wenn ich das Zelt nur zur Sicherheit mitnehme, wenn ich gerade mal kein Zimmer finde, reicht mir ein 1-Personen-Zelt. Ansonsten darauf achten, dass man das Innenzelt alleine aufstellen kann. In Kroatien ist es im Sommer auch nachts häufig warm. Aus gleichem Grund auch beim Überzelt darauf achten, dass es gut belüftet ist, im optimalen Fall hat es auf beiden Seiten einen Eingang, den man offen lassen kann. Als 2-er erfüllt mein Naturehike Mongar 2 diese Bedingungen. Kostet zwischen ca. 135 € bei Amazon, bei Aliexpress ist es für 78 zu haben. Die Verarbeitung ist top, dazu lässt es sich schnell und einfach aufbauen. Als 1-er habe ich das Mil-Tec Recon. ISt robust, relativ leicht und klein, blitzeschnell aufgebaut und kostet nur rund 100 €. Beide Zelte sind selbststehend, bei kann man ohne Überzelt nutzen. Also ideal für den Sommer

Das ist in der Tat so. Ich stelle sie mir fast bei jedem Motorrad so ein, dass ich etwas nach oben greifen muss. Ist mir irgendwie angenehmer. Und beim Gasgriff hast du durch das Drehen ja ohnehin Bewegung im Handgelenk.

Wahrscheinlich wäre das alles auch kein Problem, wenn die Handschuhe größer wären. Hab ich aber leider nicht bekommen.

Ich habe beheizte Handschuhe und ich muss schon sagen, dass die deutlich mehr bringen als die Heizgriffe, da sie die Finger auf der Oberseite wärmen. Aber ich ziehe sie kaum an. Zum einen, weil mir selten so kalt ist, dass ich sie wirklich brauche, vor allem aber, weil mich die Akkus erheblich beim Kuppeln und Gasgeben stören. Mag sein, dass das an meinen Händen liegt und ich eh schon schwer ausreichend große Handschuhe finde, aber bevor du welche kaufst, solltest du unbedingt ausprobieren, ob sich das Handgelenk noch richtig bewegen lässt. Gut finde ich, dass sie kein eigenes Ladegerät brauchen, sondern via USB geladen werden. So brauche ich auf Reisen nur ein Ladegerät mitzunehmen. War auch ein Kaufkriterium für mich

Ein Fall für den Verbraucherschutz.

Mir ist bekannt, dass Google schon immer bei gewerblichen Nutzern zuschlägt, wenn irgendwelche Limits überschritten werden. Hat mir den ein oder anderen Auftrag für eine Alternativlösung auf OSM Basis gebracht. Dass jetzt solche undurchsichtigen Lizenzmodelle auch bei Privatnutzern angewandt werden ist mir neu und ich denke, du hast gute Chancen mit einem starken Verbündeten dagegen vorzugehen. Wäre deshalb bestimmt auch nicht schlecht, die Situation mal dem ADAC zu schildern

Die Umleitung ist die viel schönere Strecke als die gängige Passstrecke. Fahre die immer, wenn ich in der Gegend unterwegs bin. Im Sommer gibt's allerdings viele Radfahrer, da dort der Radwanderweg "Via Claudia Augusta" entlang führt.

Zitat von Sasa93

Triumph Tiger 900 GT

Fahrfertig wiegt sie ja 222. Ist auch ok, denn sie hat ja einen großen 20 L Tank. Die GT ist sicherlich handlicher als die Rally, die ich bis vor kurzem hatte. Eigentlich ein tolles Motorrad. Ich hab sie mir ja auch gekauft, weil sie mir bei der Probefahrt handlich vorkam und ich einen guten Stand hatte. Aber wehe, ich musste sie zu Hause rückwärts gegen den Hang aus der Garage schieben oder ein Beifahrer stieg auf. Dann merkte man den hohen Schwerpunkt und ich kam ganz gut ins Schwitzen und hätte keinen Fehler machen dürfen. Ich glaube, das lag auch am relativ hoch gelegenen Lenker. An der gleichen Stelle mit der 300 Kilo schweren, aber sehr niedrigen Victory, geht das vollkommen locker.

Aber eines ist auch klar, das sind alles Dinge, die sehr individuell von den eigenen Fähigkeiten, vom Einsatzgebiet usw. abhängen. Bei mir sind es halt oft Reisen mit recht viel Gepäck, oft zu zweit und nicht selten unter nicht ganz einfachen Bedingungen.

Und dann natürlich noch in unsere Gegend: Bonn und Umgebung. Sowas suche ich ich momentan nämlich auch. Aber bei mir gibt's noch eine Bedingung: Ein tiefer Schwerpunkt.

Genaugenommen brauche ich meine G 650 Sertao mit einem 800-er Motor. Bei der passen nämlich Kniewinkel, Sitzhöhe und Gewicht. Lediglich der zwar schon niedrige Schwerpunkt könnte noch niedriger sein. Die ersten BMW F 800 GS bis 2013 erfüllen diese Bedingungen fast. 83 Nm, 85 PS, 207 Kilo vollgetankt aber: Man schwebt in luftigen 88 cm Höhe. Ich hatte sie vor der Sertao und habe sie wegen der Höhe verkauft. Heute würde ich sie tieferlegen lassen. Hat eh mehr als genug Federweg für mich. Was bleibt ist der Schwerpunkt. Der ist zwar durch den Tank unter der Sitzbank nicht allzu hoch, aber doch höher als bei einem Sportler oder Roadster. Ahnliche Daten haben auch die KTM 790/890, auch wenn KTM das Gewicht trocken angibt. Aber der Tank ist sehr tief gezogen und man merkt das Gewicht kaum.

Die Sitzhöhe bei den älteren BMW Enduros (nicht die Boxer GS) hängt übrigens sehr vom Fahrergewicht und vom Gepäck ab. Sie sind hinten sehr weich und gehen sehr weit runter, wenn man sich drauf setzt. Die KTMs machen das weniger.

Moin Meikel,

ich wollte eigentlich Mitte Juni bis auf die Höhe Tromsö fahren, aber irgendwie kam immer was dazwischen, Jetzt könnte ich terminlich am am 29. Juli in Bonn starten, aber da ist Hauptsaison und entsprechend viele Wohnmobile sind unterwegs. Vor zwei Jahren bin ich am 25. August losgefahren und es war, obwohl "nur" Südnorwegen, genial. Schon Nachsaison und die Stimmung hatte etwas von beginnendem Indian Summer. Passt mir aber terminlich schlechter, da im Oktober gleich die nächste Tour ansteht. Werde daher wohl am 29. starten, habe aber gegenüber der Juni-Planung nicht allzuviel Zeit und werde die Fahrt auf ca. 2 Wochen und damit auf Südnorwegen beschränken. Bin 69 Jahre, bevorzuge Zelt, nehme bei schlechtem Wetter aber auch gerne mal eine Hütte. Möchte auch ein paar Schotterstraßen fahren, die allerdings sehr gut gepflegt sein sollen. Habe die Tour solo geplant und möchte von Tag zu Tag entscheiden, wozu ich Lust habe und wohin ich fahre, Könnte mir aber vorstellen, zumindest teilweise gemeinsam unterwegs zu sein. Wann würde es dir denn zeitlich passen?

Grüße, Klaus

Da hätten wir uns gestern fast beim KTM Händler getroffen! Eigentlich war ich schon auf dem Weg dahin um mir die CF 450 MT anzuschauen, als die Enkel kamen. Soweit, so gut. Warum schreibe ich das? Weil ich dich davon abhalten möchte, den gleichen Fehler zu machen, den ich in den letzten Jahren gemacht habe: Zu schwere und zu hohe Motorräder zu kaufen. Merkt man zwar beim Fahren nicht, aber ich bin es momentan einfach leid, so unhandliche Motorräder beim Rangieren zu haben. Vor allem mit Gepäck in Gegenden, wo ich nicht gerne umkippen möchte und sie dann alleine aufheben muss. Auf dem Parkplatz im Sand ausrutschen, das Motorrad gegen die Steigung rückwärts ziehen und, und, und. Dazu nicht selten unangenehme Situationen wenn Beifahrer auf und absteigen. Oft sind dafür gar nicht Sitzhöhe und Gewicht verantwortlich, sondern ungünstig angebrachte Fußrasten, die einen festen Stand verhindern. Deshalb habe ich Frühjahr meine Tiger 900 verkauft, demnächst ist auch die R 1200 R fällig. Die Tiger war eigentlich nicht schwer, aber irgendwie mächtig. Ein ähnliches Gewicht hatte auch die F 700 GS, die ja fast identisch mit der jetzigen F 800 GS ist, aber sie war zugänglicher und auch mit Gepäck und Beifahrer sehr handlich. Leider lachte mich dann eine S1000 XR an .... Rückblickend hätte ich die F700 behalten sollen, sie war das für mich geeignetste Motorrad der letzten Jahre und stressfreier bin ich noch gereist. Wie auch immer, jetzt stehe ich wieder vor der Frage: Was nun. Eigentlich habe ich die Lösung in der Garage: Meine alte GS 650 Sertao, die vollgetankt 192 Kilo wiegt. Aber da sind die Vibrationen des Einzylinders auf längeren Touren ziemlich störend und so kam ich auf die 450 MT mit Zweizylinder. Vermutlich ist mir die auf langen Fahrten doch zu schwach aber für die kleinen Straßen in Eifel und Westerwald wahrscheinlich genau das richtige Spielzeug.

Hi Uwe, mein Bruder und ich haben beide auch den Plan, 2025 dorthin zu fahren. Wahrscheinlich im Frühjahr, er nur bis an die Grenze, ich möchte weiter bis Gambia. Ob wir zusammen fahren ist auch noch nicht ganz klar. Eigentlich hatte ich das mit einem Elektroroller und ganz alleine geplant, aber irgendwie wächst bei mir so nach und nach der Gedanke, dass meine alte BMW 650 Sertao mir vielleicht doch mehr Spaß machen würde. Gibt übrigens recht aktuelle und informative Videos von OneManOneBike dazu. Etwas langatmig, aber wie gesagt sehr informativ und vor allem sehr aktuell. Er hat die Tour letzten Winter gemacht.

Such einfach mal die passenden Videos heraus auf: https://www.youtube.com/@onemanonebike8514

Ansonsten: Marokko kenne ich bis zur ehemaligen Westsahara ziemlich gut, habe auch schon Netbiker Touren dahin organisiert. Neuland wird es dann weiter südlich. Wenn du Interesse hast, meld dich einfach mal. Können uns auch jederzeit treffen, Osnabrück ist ja nicht so weit weg von Bonn.

Grüße, Klaus

Mit Kindern waren wir gerne in Südbelgien in Han-Sur-Lesse. Da gibt's nicht nur einen netten Campingplatz direkt am Wasser, sondern auch noch die beeindruckende Tropfsteinhöhle, zu der man in einer alten Bimmelbahn fährt. Kam jedenfalls bei unseren Pänz gut an

Durch meine KTM Zeit bin ich auf die Avon Trailrider gestoßen. Die waren früher Erstausrüstung auf einigen Modellen, u.a. auf der 790 Adventure. Gefühlt die besten Reifen, die ich auf der 1190 und später auf der 1050 Adventure drauf hatte. Aber auch auf normalen Straßenmotorrädern wie der R 1200 R. Habe damit mehrere 10.000 km Touren zum Nordkapp, ins Baltikum, in die Türkei und nach Marokko unternommen. Sehr gute Laufleistung > 12.000 km und auch dann noch sehr angenehm zu fahren. Völlig ausreichend für normale Schotterwege und auf der Straße nicht nur sehr leise sondern auch mit einem Verhalten wie ein normaler Straßenreifen.

Zitat von Palomino

Und dies hängt auch, so glaube ich, mit der regelmäßigen Pflege und Wartung der Maschinen zusammen.

Klar, das ist ein wesentlicher Punkt. Aber ein Platten ist gar nicht so selten. Abvibrierter Gepäckträger, abgerissene Packtaschen, loses Windschild, murrende Elektrik, ...... . Ein harmloser Umfaller, und schon ist der Kupplungshebel verbogen. Alles schon gehabt auf den letzten Touren mit etlichen Netbikern nach Marokko, in die Türkei oder einfach nur ins Trentino. Gut, wenn man dann wenigstens eine Notreparatur mit Hammer, Panzertape oder Kabelbinder vornehmen kann.

Zitat von Gromel

Und das nennt sich dann Reiseenduro ...

hab mich deshalb von der Tiger getrent . Nee, hatte andere Gründe, aber stimmt schon: bei meiner 40 Jahre alten Gummikuh gibt es die große Schale unter der Sitzbank und dazu noch das Fach im Heckbürzel. Da passt alles Werkzeug, ein Verbandskasten, eine Warnweste, Portemonnaie, Handy und vieles mehr hinein. Bei der Tiger ging noch nicht einmal das Handy in das dafür vorgesehene Fach mit USB Stecker unter der Sitzbank.

Aber nochmal zu Sasas Frage: Bei der alten Gummikuh habe ich das immer alles dabei und brauche das Werkzeug auch gelegentlich. Verbandskasten zum Glück noch nie. Bei den neueren Motorrädern habe ich zu Hause genau NICHTS dabei, außer der Vorbesitzer oder der Händler hat was unter die Sitzbank gepackt. Auf langen Reisen sieht das anders aus. Da habe ich all das dabei und noch viel mehr. auch häufig benötigte Ersatzteile

Zitat von susi

Oh, wie ich euch beneide.... 🥲

Kein Ramadan, wahrscheinlich kaum noch Regentage und Sonne ......

Na, ich will dich nicht zu sehr neidisch machen. Irgendwann klappt es bei Euch auch wieder

Hallo Richard,

würde mich freuen und habe dir eine Nachricht mit meiner Telefonnummer geschickt. Vermute, dass du mit einer Norden 901 unterwegs sein würdest. Könnte in diesem Fall auch wieder auf meinen Ursprungsgedanken zurückkommen und mit der GS 650 einige Schotterpässe abfahren.

viele Grüße, Klaus

Ich trauere immer noch meinen beiden KTMs nach, einer der ersten 1190 Adventure und einer 1050 Adventure. Beide ohne R. Die erstere hab ich verkauft, da sie allerlei Kinderkrankheiten hatte, die 1050 war absolut zuverlässig, hatte aber leider einen Unfall. Beides waren definitiv die Motorräder, die ich in den letzten Jahren, vor allem auf langen Strecken, am liebsten gefahren bin! Der Motor der 1050 war mir sogar deutlich angenehmer als der der 1190. Letztes Jahr hab ich mir dann eine Tiger 900 Rally gekauft. Auch schön, und sicherlich genauso komfortabel, aber irgendwie konnte ich mich mit dem Motor nicht anfreunden. Er war mir mit seinen drei Zylindern einfach vom Sound zu nervös und fühlte sich gegenüber den KTMs kraftlos an. Vermutlich ist das bei der Tiger 1050 ähnlich und liegt am Konzept des Dreizylinders. Der LC8 der KTM war dagegen ein richtiger Dampfhammer. Obwohl ich damit deutlich zügiger gefahren bin als mit der Tiger, fühlte sich das doch viel gelassener und entspannter an. Ich habe die Tiger daher verkauft und muss gestehen, dass ich momentan immer mal wieder nach einer KTM 1050 oder 1090 Ausschau halte.

Hallo zusammen,
nachdem ich Ende März eine Radtour durch Marokko wegen Sandsturm, Starkregen und Schneefall in den Bergen abbrechen musste, habe ich jetzt noch eine Menge Dirham in meinem Portmonnaie, die natürlich ausgegeben werden müssen. Was liegt näher, als dazu mal eben nach Marokko zu fahren ....... Hat wer Lust mitzukommen?

Los geht's in Bonn Mitte Mai. Um den 23. herum werde ich von Algeciras nach Marokko übersetzen, spätestens am 12. Juni muss ich in Spanien die Fähre nach Mallorca nehmen um dort Verwandschaft zu besuchen. Es bleiben also knapp zweieinhalb Wochen für Marokko.

Nachdem ich anfangs an eine Enduro-Tour mit viel Schotter gedacht habe, werde ich nun eine ruhigere Variante wählen und entweder mit meinem 40 Jahre alten, 27-PS Boxer fahren oder aber mit meiner Victory. Mit dem Cruiser durch die Wüste à la Easy Rider hätte schon was.

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Wie auch immer, wer Lust hat mitzukommen, braucht sich wegen der Straßenverhältnisse nicht abschrecken zu lassen. Eher von der ruhigen Geschwindigkeit mit 27 PS, wenn ich mit der R65 fahre. Klar, ganz lässt sich mal eine kleine Schotterpassage oder eine Baustelle nicht vermeiden, aber immer so, dass es auch mit Straßenreifen und wenig Bodenfreiheit kein Problem ist.

Ansonsten ist mein Plan, dass ich keinen habe. Grob wird die Route so aussehen: https://kurv.gr/ZTWDT.

Was die Anreise angeht: Die wenigsten werden ja so verrückt sein wie ich und auf eigener Achse anreisen. Das übliche ist die Fähre von Genua, Sète oder Barcelona nach Tanger. Deshalb haben wir dort in den letzten Jahren auch immer den Treffpunkt gemacht und jeder ist entsprechend seiner Vorlieben angereist.

viele Grüße, Klaus

Hallo Hans Peter,

ich muss dir mal wieder ein ganz großes Lob für die Tour aussprechen. Geniale Routenplanung, unzählige Kurven und Spitzkehren. Wie gemacht für unsere Einzylinder. Dazu das ganze bei bestem Wetter in einer frühlingshaft bunten Eifel, einfach toll! Gerne wieder und für all die Zwei-, Drei,- Vier und vielleicht auch Sechszylinder-Fahrer: Es lohnt sich mitzufahren.

Danke, Klaus