Bremsbeläge einseitig und schief abgenutzt - normal?

Hallo Flo, Also wenn du wirklich die Reifen selbst wechseln kannst, bist du schon ziemlich weit vorn. Okay, du wirst die Räder meinen. Aber zu deinem Problem: Du hast keinen Schwimmsattel, sondern eine 4-Kolben Anlage, die über eine Druckleitung beaufschlagt wird, d.h. 1 Kolben für 1 Belag. (Richtig?) Sind nun die Reibungswiederstände (Gleitreibung der Kolben) gleich, sollte auch die Abnutzung der Beläge gleich sein. Falls nicht, sind meist die Kolben unterschiedlich schwergängig/leichtgängig. Hierbei darf man nicht nur den Druck-Zustand sehen, sondern auch den Löse-Zustand. 1. Beobachte die Kraft, die du aufwenden must, um den einzelnen Kolben zurückzudrücken. Sollte gleich sein. 2. Da du nun schon demontiert hast, ist dieser Test etwas schwierig: Vorderad entlasten. Bremse kräftig betätigen und wieder lösen. Rad drehen. Sollte leicht drehbar sein. (Ein Schleifgeräusch ist normal) Wenn nicht, hängt ein Kolben. Der Belag des hängenden Kolbens hat dann mehr Verschleiß. 3. Verschleiß rechter/linker Sattel gleich, Scheibendicke messen (Mikrometerschraube, mehrere Stellen) Eine Ferndiagnose ist natürlich schwierig, aber ich lege mich mal wieder fest. Kolben (im Bild re.unt.) schwergängig. Einen Zusammenhang zum schief verschlissenenen Belag sehe ich ursächlich im Moment nicht, dafür kenne ich die Bremse aber auch zuwenig. Sattelüberholung wäre jetzt ein neues Thema. Gruß Volker

Wer hat den Bremssattel den so angemalt? Die inneren Kolben sind aber ganz schön in Mitleidenschaft gezogen. Bremssattel gängig machen, ist die erste Aufgabe! Bremsflüssigkeit Jährlich wechseln! Nur vollsythetische Flüssigkeiten benutzen. (zb DOT5.1). Gruß Martin

Ihr habt beide Recht. 1. Keine DOT5, weil Silikonanteile, glaube nur für den amerikanischen Markt. 2. Martin schreibt DOT 5.1, die ist zulässig und der Nachfolger von DOT4 und höherwertiger, da höhere Siedepunkte (Nass/trocken) Probleme gab s beim Upgrade von DOT3 auf DOT4. Kunststoff und Dichtungselemente der DOT3-Anlagen konnten aufgrund der geänderten Chemie die DOT4-Flüssigkeit nicht vertragen Beim "Aufwerten" von DOT4 nach DOT5.1 ist mir diese Problematik nicht bekannt. Gruß Volker

Eindeutige Antwort: Ja :yes: :yes: Kollege fuhr seinerzeit eine GS 1100. Ich glaube es war der Umbrail, auf der Abfahrt im schon wieder asphaltiertem Teil. Bremswirkung hinten = Null. Ich glaubte meinen Augen kaum, als er mit getretener Bremse einfach weiterrauschte. :wacko: Ursache "kochende Bremsflüssigkeit". Einfach eine halbe Stunde gewartet, da war die Bremse wieder da. Die GS war ein Gebrauchtkauf, und die Bremsflüssigkeit sicherlich überaltert, also schon sehr "naß". Aber solche Erfahrungen sensibilisieren natürlich. Deshalb DOT 5.1 zumal die Preisdifferenz zu DOT4 äußerst gering ist. DOT4 jählich oder im 2-Jahres Rhytmus gewechselt sollte aber auch passen. Aber wie du schon sagtst: Jeder wie er möchte Viel wichtiger an der Sache. Keine zu großen Gebinde kaufen. Einmal die Flasche geöffnet, und der Alterungsprozess beginnt. Zu jedem Wechsel neue Bremsflüssigkeit besorgen. Und wer ein Haltbarkeitsdatum auf der Flasche sucht, wird es nicht finden. Gruß Volker

Erst einmal hab ich geschrieben: Zitiere: zb. DOT 5.1. zb. heißt bei mir: Zum Beispiel! Den Rest hat Volker schon erläutert, brauche deshalb den "Erklärbär" nicht zu spielen. Des weiteren möchte ich mal sagen, das ich mich Restaurierungen und Aufbau von "alten Schrott" befasse, und das dann nach einer Überholung, zb. von einem Bremssystem, nur die neusten Flüssigkeiten eingesetzt werden, weil das alte Zeug bei mir auf dem Nürburgring, im Vollgasbereich, oder auch wie wir im Ruhrgebiet sagen, mit Kniegas, gefahren wird. Wenn ich also eine 40 Jahre alte Ducati, mit Dot5.1 fahre, wird das bei einer Kawa ZX10R, die keine 10 Jahre alt ist, kein Problem darstellen. Zum Siedepunkt möchte ich etwas sagen. Der Vorteil des 5.1 ist nicht (nur) der Siedepunkt, den vielleicht noch nie jemand erreicht hat, sondern die Flüssigkeit ist "schneller". Sie macht das System sauberer. Darum sprach ich auch von "Vollsyntetik". Nur ein "sauberes" System kann Störungsfrei arbeiten. Bmw Fahrer können ein Lied davon singen, das bei einem Ausfall des (Abs)Bremssystem, die Bmw Werkstatt ein neues Steuergerät einbauen will. (Für 1600€). Frag mal nach, was für eine Flüssigkeit verwendet wurde. Jetzt musste ich ja doch den Erkärbär spielen. Glückauf Martin