Energica Experia

Zumindest geht das in die richtige Richtung. Die Preisdifferenz zu einer Multi V4 ist egalisiert bzw. eine Multi mit voller Hütte ist teurer.

Aber anscheindend hat man jetzt die Strategie, dass Drehmonent samt Beschleunigung bei den Duracellbombern nicht mehr entscheidend ist, sondern die Reichweite im Vordergrund steht. Was eigentlich zeigt, dass der Drops bei der Akku-Technik momentan gelutscht ist.

Wenn die jetzt noch etwas die Reichweite erhöhen und die Ladezeit deutlich reduzieren könnten! Geht man von Tankverhalten einer kleineren Motorradgruppe aus so steht man sicher 10 bis 20 Minuten an einer Tankstelle bis alle soweit fertig sind. Wenn man in der Zeit soviel aufladen könnte, dass es bis zum nächsten Tankstopp bei flotter Fahrt reicht, und vor allem wenn ein dichteres Ladenetz da wäre, dann wird das langsam interessanter.

Schon mal die Ausstattungsmerkmale der neuen Tracer 9 GT gesehen? Die haben erheblich aufgerüstet.

Davon abgesehen.

Um 330er Brembos zu bekommen muss man schon zur V4 Multi Pikes Peak greifen. Da reicht die reguläre V4 schon nicht mehr.

Ebenso wenn man einen weiteren Fahrmodi haben möchte. Glaube Das Ding nennt sich "Race" bei der Pikes Peak.

Schräglagenabängige Systeme haben sie alle. Auch die Tracer. Die Energica hat immer das Drehmoment von 115 Nm zur Verfügung, die Multi muss man in die 8000 u/min treiben um dann die 125 Nm zu haben. Is eh lustig. Mein Desmo hat mehr Nm bei weniger Drehzahl und weniger PS. Aber wie wir wissen, ist die Zugkraft am Hinterrad entscheidend. Von den Fahrleistungen wird man so eine Energica sicher kaum im Rückspiegel auf regulären Straßen loswerden. Ob man jetzt Kurvenlicht braucht oder nicht sei dahingestellt. Ich habe das, aber da ich kaum nachts fahre, profitiere ich nicht davon. Ok, radargestützes Abstandssystem und toter Winkel Assistent bietet nur die Multi, aber dafür hat die Energica eine Rangierhilfe. So gesehen ist die Energica vom Preis als auch von der Ausstattung durchaus mit einer V4 zu vergleichbar.