"Was mir an meinem Motorrad nicht gefällt".

Nachtrag zu den Problemen mit dem Multifunktionsdisplay der 1100er AT: der aktuellen Motorrad-News ist zu entnehmen, daß Honda für dieses Teil (um 3000 Euro) für alle Modelle ab 2020 die Garantie auf 10 Jahre verlängert. Das dürfte den verehrten Kunden erfreuen.

Zitat von B.M.W

Na ja, ein Italienerin mit ingolstädter GEN-Therapie

Wie kommst Du auf das schmale Brett? Die 950er hat kein DVT.

Juut, dann will ich auch mal.

XJ900 Diversion

1. Die Gabel hat im Original mit Federqualitäten leider nichts am Hut. Schon beim harten Bremsen ging die auf Block. Mit progressiven YSS-Federn u. anderem Öl deutlich besser, wenn auch nicht super.
2. Hinten geht´s zu zweit in Ordnung, alleine aber zu unsensibel.
3. Zu hohes Drehzahlniveau auf der Autobahn. Da könnte sie einen 6ten Gang vertragen.
4. Könnte etwas leichter sein. Ist exakt so schwer wie mein damaliger Gusseisenhaufen GS1000E (268 kg). Hätte ich nie verkaufen sollen. War ein Hammer-Bike. Ohne Verkleidung u. aufrecht sitzend Tachoanschlag. Gut, seit dem kann ich mich stehend an den Knien kratzen.
5. Ein Katastrophe bei meiner Größe von 183cm ist die "Windführung" der Verkleidung und Scheibe. Jetzt zig Helme probiert, 3 verschiedene Scheiben (Original, radikal gekürzte MRA und MRA-Touring) und auch ohne Scheibe gefahren, aber keine Ruhe zu finden im Helm. Momentan ein Proline Windjammer am Helm, was die Sache erträglich macht. Witzigerweise ist auf der FZ1 Naked meiner Tochter selbst ohne Windjammer und bei 180 auf der Bahn Ruhe im Helm (älterer Scorpion EXO).
6. Ausbau der Batterie ist ein Akt. Aber bereits gelöst durch den Vorbesitzer. Anschlussbrücke (mit Bananenstecker) an den Rahmen unter der Sitzbank gelegt. Dafür auch extra ein Zigarettenanzünder und Überbrückungskabel mit passendem Anschluss dabei.
7. Ein Lenkerumbau gestaltet sich unter Umständen aufwändig, da die Zuglängen recht knapp bemessen sind und die Züge dann evtl. auch getauscht werden müssen.

Auch wenn ich mit einer Multistrada (und diversen anderen Moppeds) liebäugele und mittlerweile auch eine 1250 GS fahren konnte, geht´s mir da eher wie @sane .

"Wenn ich eure Beiträge lese, bin ich mir nicht mehr so sicher ob ich 2024 ein neues Motorrad kaufen will "

Bei dem ganzen elektronischen Schnickschnack, inklusive scheinbar allgemein schlechterer Dauerqualität auch mechanischer Teile, bleibe ich wohl eher bei den alten Eisenhaufen. Kenne die halt auch seit Jahrzehnten.

Die Diva läuft ohne Wackeln über 200 km/h, braucht im Schnitt gerade ca. 4,5 L/100km, kein Öl zwischen den Wechseln, kein Kettenspannen und ich kann zur Not alles selbst reparieren/einstellen. Für mich ein Tourenmopped, mit dem ich eine Weltreise machen würde.

Bis auf das Problem mit dem Windschutz, was ich auch noch lösen werde, das perfekte Bike für mich.

Zitat von Katko

Juut, dann will ich auch mal.

XJ900 Diversion

1. Die Gabel hat im Original mit Federqualitäten leider nichts am Hut. Schon beim harten Bremsen ging die auf Block. Mit progressiven YSS-Federn u. anderem Öl deutlich besser, wenn auch nicht super.
2. Hinten geht´s zu zweit in Ordnung, alleine aber zu unsensibel.
3. Zu hohes Drehzahlniveau auf der Autobahn. Da könnte sie einen 6ten Gang vertragen.
4. Könnte etwas leichter sein. Ist exakt so schwer wie mein damaliger Gusseisenhaufen GS1000E (268 kg). Hätte ich nie verkaufen sollen. War ein Hammer-Bike. Ohne Verkleidung u. aufrecht sitzend Tachoanschlag. Gut, seit dem kann ich mich stehend an den Knien kratzen.
5. Ein Katastrophe bei meiner Größe von 183cm ist die "Windführung" der Verkleidung und Scheibe. Jetzt zig Helme probiert, 3 verschiedene Scheiben (Original, radikal gekürzte MRA und MRA-Touring) und auch ohne Scheibe gefahren, aber keine Ruhe zu finden im Helm. Momentan ein Proline Windjammer am Helm, was die Sache erträglich macht. Witzigerweise ist auf der FZ1 Naked meiner Tochter selbst ohne Windjammer und bei 180 auf der Bahn Ruhe im Helm (älterer Scorpion EXO).
6. Ausbau der Batterie ist ein Akt. Aber bereits gelöst durch den Vorbesitzer. Anschlussbrücke (mit Bananenstecker) an den Rahmen unter der Sitzbank gelegt. Dafür auch extra ein Zigarettenanzünder und Überbrückungskabel mit passendem Anschluss dabei.
7. Ein Lenkerumbau gestaltet sich unter Umständen aufwändig, da die Zuglängen recht knapp bemessen sind und die Züge dann evtl. auch getauscht werden müssen.

Auch wenn ich mit einer Multistrada (und diversen anderen Moppeds) liebäugele und mittlerweile auch eine 1250 GS fahren konnte, geht´s mir da eher wie @sane .

"Wenn ich eure Beiträge lese, bin ich mir nicht mehr so sicher ob ich 2024 ein neues Motorrad kaufen will "

Bei dem ganzen elektronischen Schnickschnack, inklusive scheinbar allgemein schlechterer Dauerqualität auch mechanischer Teile, bleibe ich wohl eher bei den alten Eisenhaufen. Kenne die halt auch seit Jahrzehnten.

Die Diva läuft ohne Wackeln über 200 km/h, braucht im Schnitt gerade ca. 4,5 L/100km, kein Öl zwischen den Wechseln, kein Kettenspannen und ich kann zur Not alles selbst reparieren/einstellen. Für mich ein Tourenmopped, mit dem ich eine Weltreise machen würde.

Bis auf das Problem mit dem Windschutz, was ich auch noch lösen werde, das perfekte Bike für mich.

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Ist deine XJ900 ein Naked Bike?

Wenn ja, kann ich dir die MT10 SP empfehlen.

Das Fahrwerk ist super (semi-aktiv), sie ist für 1,83 m + ideal und der CP4 macht großen Spaß.

Zitat von Bike91

Wenn ja, kann ich dir die MT10 SP empfehlen.

Mal etwas zum Thema: Was gefällt Dir an der MT10 SP nicht bzw. weniger?

Zitat von Mikael

Mal etwas zum Thema: Was gefällt Dir an der MT10 SP nicht bzw. weniger?

Steht schon weiter oben.

An der MT10 stört mich:

- Einstellung der Federvorspannung hinten (mit Hakenschlüsseln, die schöne Kerben im Alu hinterlassen - danke Öhlins)

- das fummlige Menürädchen für die Einstellungen

- die Standardspiegel (2/3 Ellenbogen, 1/3 Straße)

Das einzig Negative was mir bisher aufgefallen ist, an der Triumph, ist die Bremse, die nach einigen Bremsungen das Quietschen anfängt.Und das obwohl der Bremssattel großzügig bemessen ist und Brembo drauf steht.Mal sehen ob sich das Problem bei der nächsten Inspektion beheben läßt

Beläge ausbauen. Seitliche Kanten der Beläge mit Schmirgelleinen anphasen. Kupferpaste ganz dünn auf die Rückseite der Belagträger, wo der Kolben aufliegt und noch dünner und vorsichtig auf die seitlichen Metallkanten des Trägers auftragen. Die mit Kontakt zum Sattel. Am besten mit dem Finger. Vorsichtig und sorgfältig zusammenbauen. Keine Paste darf auf die Reibfläche der Beläge kommen. Problem beseitigt.

Anfasen bitte.