Der Oiler Thread

Vielleicht lohnt es sich, mal einen allgemeinen Thread zu diesem Thema zu starten.

Ich habe den Eindruck, viele haben haben sich mal einen Oiler zugelegt, aber eine nicht geringe Anzahl der Nutzer kam davon wieder ab. Gründe mögen Ausfälle gewesen sein oder Schwierigkeiten, auf Dauer ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erreichen. Warum sich die Motorradhersteller dieses Themas verweigern, verstehe ich wirklich nicht. Reinigen und Fetten von Antriebsketten alle 500 bis 1000 km (10 bis 20 Betriebsstunden) erinnert an den technischen Standard des vorigen Jahrhundert ... oh, sorry, noch ein Jahrhundert früher.

Mal ein paar generelle Überlegungen. Bei abgestelltem Motor soll ein Kettenöler nicht arbeiten, sonst bildet sich eine umschöne Pfütze unter dem Motorrad. Zwar handelt es sich um die Größenordnung 1 Tropfen/Minute, aber Im Fall einer Winterpause könnte die Leckage beträchtlich ausfallen. Also gilt es, ein parkendes von einem bewegten Motorrad zu unterscheiden. Das erfolgt entweder durch Unterdruck im Vergaser (Motor läuft), mittels Bewegungssensor (Rüttelsignal durch Bewegung) oder über die Bordspannung. Bei letzterem gibt es zwei Varianten: man muss entweder ein Kabel mit geschaltetem Plus finden und anzapfen (Zündung ein) oder die Anschlüsse gehen direkt an die Batterie und eine schlaue Elektronik erkennt die Ladetätigkeit der Lichtmaschine.

Die Förderung des Öls vom Reservoir zur Schwinge erfolgt entweder durch reine Schwerkraft (Reservoir liegt höher) oder wird zusätzlich durch eine kleine Dosierpumpe unterstützt. Im einfachsten Fall ergibt sich die Fördermenge durch den Druckunterschied (Höhenunterschied) und den Widerständen in der Leitung. Manchmal wird ein Magnetventil zwischengeschaltet, das über eine Elektronik eine genauere Dosierung erlaubt und ein Nachtropfen verhindert. Bei Vorhandensein einer Pumpe blockiert diese im ausgeschalteten Zustand die Förderung.

Auch wenn die einfacheren Lösungen grundsätzlich funktionieren, möchte ich dennoch davon abraten. Die Zähigkeit des Öls ist temperaturabhängig und durch die lange, enge Schlauchverbindung ergeben sich beträchtliche Unterschiede im Tropfverhalten in einem gar nicht so großen Temperaturintervall. Also besser eine temperaturgesteuerte Variante mit Dosierpumpe wählen, als sich über ein zuviel/zu wenig zu ärgern und den Oiler schließlich wieder still zu legen. Eine Fernbedinung der Fördermenge ist ebenfalls kein Luxus, da man zum EInstellen üblicherweise die Sitzbank abnehmen muss und dies durch Faulheit dann doch unterbleibt.

Noch ein Punkt: nein, Kosten spart ein Kettenöler nicht wirklich. Aber man entlastet die Umwelt und spart sich das elendige Geschmiere, das an das vergangenen Jahrhundert erinnert. Sorry, an das vor-vergangene natürlich.

Zitat von RoZi

Ich hatte einen Scottoiler an meiner letzten Bandit.

Das Ding hat nie richtig funktioniert und mehr Nerven und Zeit gekostet als regelmässige Kettenpflege.

Genau meine These: viele haben ihre Kettenöler nach falschen Kriterien ausgewählt und dann wieder still gelegt. Dass die Dinger generell nicht funktionieren, ist dann eine unrichtige Verallgemeinerung.

Klar, man kann die Kette auch manuell pflegen. Komplett anachronistisch, denn niemand würde heute an seinem PKW akzeptieren, dass irgendwelche Lagerstellen alle 1000 km abgeschmiert werden müssen.

Mich stört diese veraltete Methode und der Schmodder, der sich meist dort findet, wo er nicht hingehört.

Habe bislang Erfahrungen mit Scottoiler (einfaches System), CLS 200 (Jahrgang ca. 2002, ohne Pumpe aber temperatursensitiv) und CLS Evo (mit Pumpe). Zwischen den Systemen sind klare Fortschritte sichtbar.

Nach zwischenzeitlich 15 Jahren Kardan fühle ich mich mit offenlaufender Kette ins finstere Mittelalter zurückversetzt. Wo ist ein Hersteller, der einen leichten Alu- oder Karbon-Kettenkasten auf den Markt bringt? Solange muss es eben ein Oiler richten.

Bin noch nicht ganz zufrieden, wähne mich aber auf einem guten Weg.