Neue Modelle 2023

Rein optisch schon mal gut gelungen.

Wurde von Saruman auch schon vorgestellt. Allerdings im Fred "Neue Modelle 2021".

Gefällt mir.

Sieht mehr nach Enduro aus als die früheren Modelle.

Zitat von W.E.Coyote

Wurde von Saruman auch schon vorgestellt. Allerdings im Fred "Neue Modelle 2021".

Da gab es diesen neuen Thread noch nicht. Und ich wollte dafür keinen neuen aufmachen. Jetzt isser da, dann nutzen wir ihn auch.

Modelle, auf die die (Motorrad)Welt gewartet hat:

- Transalp (Haken dran, siehe oben)

- Revere (mit Paralleltwin kann sie nicht mehr NTV heißen).

Motor: wie oben, aber mit Kardan-Antrieb.

Ob das nochmal was wird?

Auch interessant ...

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Zitat von Mikael

Modelle, auf die die (Motorrad)Welt gewartet hat:

- Transalp (Haken dran, siehe oben)

- Revere (mit Paralleltwin kann sie nicht mehr NTV heißen).

...

und bitte noch etwas Dickes. z.B. die Jubiläums-CB 1300, die nur in Japan angeboten wird. Oder noch einmal eine GSX 1400, so einen protzigen Reihenvierer ...

Zitat von RoZi

und bitte noch etwas Dickes. z.B. die Jubiläums-CB 1300, die nur in Japan angeboten wird. Oder noch einmal eine GSX 1400, so einen protzigen Reihenvierer ...

Ist zwar kein Klassiker, aber ziemlich "dick": Die 2023er Rocket Chrome Edition

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Das wäre mein Geschmack.

Aber da sind Honda die zu erwartenden Verkaufszahlen wohl nicht ausreichend, die EU-Normen erfüllen zu wollen.

Zitat von RoZi

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Das wäre mein Geschmack.

Aber da sind Honda die zu erwartenden Verkaufszahlen wohl nicht ausreichend, die EU-Normen erfüllen zu wollen.

Ja, die schönen Dicken hat es leider alle erwischt. Auch die XJR 1300 oder die GSX 1400. Sehr schade.

Die dicken Luftgekühlten hat es erwischt, bei den wassergekühlten wäre ein weiteres Leben möglich gewesen. Vielleicht nicht mit dem schlanken Auspufftopf wie im Bild oben.

Unverständlich, warum sich Honda als Global Player nicht konsequent an den schärfsten Standards orientiert.

Zitat von Mikael

...

Unverständlich, warum sich Honda als Global Player nicht konsequent an den schärfsten Standards orientiert.

es könnte mit betriebswirtschaftlichen Zusammenhängen zu erklären sein.

Andere Hersteller orientieren sich an den schärfsten Limits weltweit und sind damit in der Lage, mit einem Produkt alle Märkte zu beliefern. Der Aufwand für die Motoren-Entwicklung mag etwas höher sein, dafür sind die möglichen Stückzahlen höher und man ist für die Zukunft gewappnet.

In den vergangenen Jahren war eher gebremster Schaum bei Honda und vor allem Suzuki zu sehen. Deren Marktanteile waren schon mal deutlich höher.

bei Honda wird es auch nicht nur dumme Entscheider geben.

Wenn sich der Aufwand nicht lohnt, mit dem hohen technischen Anspruch anzutreten um in der ganzen Welt verkaufen zu können, lässt man es und konzentriert sich auf die Märkte, wo der Profit passt.

Ich gehe davon aus, die wissen, was sie tun.

Keine Frage, es gibt bei Honda sehr schlaue Leute, die genau wissen, was sie tun.

Wahrscheinlich lag auch ein besonders cleverer Plan zugrunde, den AT- und TA-Fans jahrzehntelang Nachfolgemodelle vorzuenthalten und die potentiellen Kunden direkt zu BMW, KTM, Ducati und Triumph zu treiben.

Zitat von Mikael

Wahrscheinlich lag auch ein besonders cleverer Plan zugrunde, den AT- und TA-Fans jahrzehntelang Nachfolgemodelle vorzuenthalten und die potentiellen Kunden direkt zu BMW, KTM, Ducati und Triumph zu treiben.

Nachträglich finde ich den Plan super..... Habe seitdem noch mehr Spaß.

Seit der Einstellung der damaligen AT fahre ich KTM. Und denke nicht daran wieder zurückzuwechseln.

schöner Thread bis hier.

Die einen sagen so, die andern sagen so.

Und keiner tanzt aus der Reihe.

War am Samstag bei einem Motorrad-Abenteuer-Vortrag, bei dem auch Hersteller von KTM, Suzuki, BMW und HD ihre Adventure-Fahrzeuge zeigten.

Hatte hier die Gelegenheit, mir die Pan-America mal aus der Nähe und in Ruhe anzuschauen. Ein mächtiges Fahrzeug, das einerseits als Ganzes beeindruckt, dann aber beim Blick auf Details einen etwas rustikalen Eindruck hinterlässt. Dabei fiel mir auf: das Fahrzeug wird immer mit der rechten Seite abgelichtet. Die linke sieht mit dem Antrieb der Ölpumpe(?) und den Zündspulen tatsächlich etwas hemdsärmelig aus.

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Ein Sonderangebot ist sie auch nicht: in der präsentierten Version ab 21.5 Mille zu haben; aufgebretzelt, wie sie dastand, werden sogar 23.5 k€ gefordert. Puhhh ...

Auch Enfield hat zur Messe noch was rausgehauen ...

Die neue Royal Enfield Super Meteor 650

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Sitzhöhe 740 mm, 5 Farben

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gehört für mich nicht in die Rubrik "darauf hat die Welt gewertet"

Zitat von RoZi

gehört für mich nicht in die Rubrik "darauf hat die Welt gewertet"

Eine 125er?

Könnte durchaus sein, dass 16jährige darauf gewartet haben; ich bin weniger die Zielgruppe.

Zitat von Mikael

Eine 125er?

Könnte durchaus sein, dass 16jährige darauf gewartet haben; ich bin weniger die Zielgruppe.

eine 300er. Jetzt Zielgruppe?

Nein, nicht meine Designsprache.

Auf was ich warte? Auf einen leichten, sportlichen Einzylinder mit 400 bis 650 ccm. Nicht nach dem Rezept von KTM oder Husquarna, wo der Spaß erst im oberen Drehzahlbereich beginnt, sondern mit einer schönen Unten-Mitte-Abstimmung und gerne etwas mehr Schwungmasse. Optisch kommt die neue BSA Gold Star oder der Enfield Cafe Racer meinen Ideal schon recht nahe, 20 kg weniger dürfte sie dann aber schon haben.

Aber zugegeben: die besseren Einzylinder haben heute einen Zylinder mehr.