KTM - PIERER Mobility AG streicht bis zu 300 Arbeitsplätze in Österreich

BMW macht das natürlich ganz anders..

Klassischer Fall von: "In Asien billig produzieren und in Europa teuer verkaufen".

Das kann BMW doch auch ganz gut?

Der chinesische Hersteller Loncin baut im Rahmen einer Partnerschaft den Zweizylindermotor der BMW F850GS, der F750GS und der F900R.

BMW ist auch kein Kind von Traurigkeit. Gerade, was das Verhalten gegenüber den Händlern angeht. Diese müssen alles, was sie am Hof stehen haben, auch sofort bezahlen, soweit ich informiert bin. Und: Diese müssen bestimmte Mengen abnehmen.

Glücklicherweise hat sich dort die amerikanische hire-and-fire-Mentalität noch nicht breitgemacht. Und das empfinde ich schon als Vorteil.

Herstellervergaben für Händler sind nichts Neues und schon gar nicht spezifisch für die Motorradbranche. In der Uhrenindustrie ist das genauso (Beispiel Rolex). Bestimmte Modelle vom Hersteller abzunehmen, ist auch üblich. Auch verkaufsschwache Modelle müssen angenommen werden.

Was den Produktionsstandort angeht: Wer national fahren will, muss zu Fuss gehen. Nur weil ein deutsches Batch auf der Karosserie klebt, ist das Fahrzeug nicht (ausschliesslich) deutsch. Ich halte das für einen Vorteil der Globalisierung. Wichtig ist, dass das Unternehmen gut verkauft und verdient, um damit seine weltweit beschäftigten Mitarbeiter zu bezahlen.

Zitat von B.M.W

Die G310 ist eher eine Motorrad für den preisbewussten Käufen mit Zielgruppe in Asien. In Europa spielt sie kaum einer Rolle.

?? Das sieht BMW aber ganz anders.

Tatsächlich liegt die kleine BMW auf Platz 32 bei Motorrad Neuzulassungen in Deutschland 2022! Die BMW S1000RR liegt auf Platz 31 also nur einen Platz besser.

Lass mal, da kommst Du nicht gegenan.

Zitat von B.M.W

Früher hat BMW ihre Motoren bei Rotax entwickelt und gefertigt.

Der Motor der BMW F 650 (Vergaserversion) wurde von Rotax konstruiert, hat aber viel mehr mit Aprilia zu tun als mit BMW.

Bei der Einspritzversion der F 650 gab es eine Zusammenarbeit zwischen BMW und Rotax ohne Aprilia-Beteiligung. Meiner schwachen Erinnerung nach war nur der Kopf ein BMW-Design.

Die Zweizylinder-Baureihe mit Schwenkpleuel war meines Wissens eine BMW-Konstruktion, die dann bei Rotax gefertigt wurde.

Mit der F 750/850 ging die Motorenfertigung dann nach China. Die Endmontage ist in Deutschland.

Ich denke, man muss sich von der Vorstellung lösen, dass Motoren von Hersteller XY komplett bei diesem entwickelt werden. Es gibt externe Firmen, die sich auf Zylinderköpfe, Öl- und Kühlkreisläufe, Gleitlager, Kupplungen, Getriebe, rationelle Fertigungsmethoden etc. spezialisiert haben, die wesentlich mehr spezifisches Fachwissen besitzen haben, als die bekannten Motorenhersteller selbst. Diese liefern das Grundkonzept, ab dann läuft vieles im Verborgenen. Früher hat sich Harley damit gebrüstet, seinen Motor bei Porsche entwickeln zu lassen; heute tauchen sie mit einem modernen flüssigkeitsgekühlten V-Motor aus und alle Welt wundert sich, wie der erste Aufschlag so gut gelingen konnte. (Da stecken sicher mehr Firmen dahinter, als nur Harley allein).

Ich hab mal versucht rauszufinden, wie Ducati damals zu diesem sonderbaren Paralleltwin kam, der so wenig ins Ducati-Motorenbild zu passen schien. Eine Taglioni-Konstruktion, die es zehn Jahr zuvor nicht in die Serienfertigung geschafft hatte, wurde von einem zweiten Team hastig überarbeitet und dann offenbar bei Ricardo in England zur Serienreife gebracht. Schwupps, war der Motor dann tauglich für die Massenproduktion (ungleich den Vorgängerversionen), hatte eine geschmiedete KW, ein sehr fortschrittliches Schmiersystem, gleitgelagerte Pleuel und KW-Lager. Taglioni war angeblich höchst interessiert und übernahm gleich die moderne Pleuellagerung für seine Pantah-Konstruktion.

Getrag konstruierte den Wellenantrieb der ersten Kardan-Yamaha, Corworth hatte etliche Zylinderköpfe ausgelegt, Getriebe sind üblicherweise auch Fremdkonstruktionen etc.