Profilbild PiRoII

Du meinst sicher eine Sägezahnbildung am hinteren Reifen...so hier: http://www.google.de/imgres?hl=de&c…93&tx=147&ty=61 meist ist die Federung etwas zu hart eingestellt bei gleichzeitiger großerBeslastung. Dolos lassen grüssen. Ich hatte das immer beimSozia Betrieb...Toskana Dolos Frankreich usw.... Der nächste Reifen ist dann wieder hübsch wenn er neu ist. Der Gummi ist nun mal weg Thomas.....

Stimmt, das sind die sog. Sägezähne. Ist nicht tragisch, fühlt sich nur manchmal beim Gasgeben bissi "rubbelig" an, wenn sie sehr ausgeprägt sind. Die Sägezähne entstehen durch dauerndes heftiges Gasgeben in der der bevorzugten Schräglage. Ich hab festgestellt, dass eine Traktionskontrolle schon in mittlerer Stufe die Sägezähne fast nicht mehr entstehen lässt. Viele Grüße Susi

Nein, Thomas, keine Traktionskontrolle für die Versys, das war nur 'ne Anmerkung von mir, weil's mir aufgefallen ist. ...und nicht nur du fällst in der Kurve um, wenn du kein Gas gibst, das ist einfach bloß Physik... Mit "großer Belastung" hat Mario nicht das Gewicht deines Luxuskörpers gemeint sondern eben Zug an der Kette, alle verfügbaren Pferdchen bemühen, eben ordentlich am Kabel ziehen. Viele Grüße Susi

Zitat von ducthomas

Frage an die Reifenspezialisten unter Euch (Uns): Eben beim Kettesprühen fiel mir auf, daß die Kanten des Profils am Hinterreifen -und zwar die "hinteren"- einen Grat gebildet haben. Dies allerdings nur an den Reifenflanken. Die Reifenmitte ist gleichmäßig abgefahren und die Profilränder sind eher "rund". Die letzten 2000 km bin ich knapp 1100 km Dolo-Pässe und dann 800 km Heimfahrt (davon ca. 700 km Autobahn) gefahren. Hat das Einfluß auf die Fahreigenschaften ? Der Reifen hat bisher ca. 4000 km Laufleistung und müßte m.E. noch mindestens 2000 km halten, oder ? Gibt es eine Erklärung für das Enstehen dieser "Grate" ? Würde es Sinn machen, diese "Grate" vorsichtig abzutragen ? Gruß Thomas

Hi.

Älterer Beitrag andauerndes „Problem“…

Ich habe mir im April22 den Genuss einer Multi V4S angetan.

Die werkseitig montierten Pirelli Scorpion Trail sind schon richtig gut gewesen. Als das Mopped gebraucht erstanden habe, waren etwa 1700 KM vom Gummi geschrubbelt. Im dauerhaften Soziabetrieb, hat der hintere Reifen bereits nach etwa 1000KM (also 2700 KM brutto) deutliche optische Anzeichen von Sägezähnchen gezeigt.

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Bevor im Sept 2022 die Dolomiten riefen, mussten natürlich neue Pneus her.

Der Pirelli Skorpion Trail durfte nach gelaufenen 6900 KM weichen (ein guter Wert!). Damit hätte ich zum Schluss aber wahrscheinlich über‘s Wasser fahren können! Das war zum Ende hin mehr Schaufelrad als Sägezahn.

neuer Reifen: Dunlop RoadSmart V

Im Wissen, der sich bildenden Sägezänchen,

- mit dem Luftdruck

- der Federvorspannung

- und dem Fahrwerksetup

im Vorfeld der anstehenden Tour experimentiert.

Der Reifen trug uns dann knapp 1500 KM die Pässe rauf und runter. Hinzu kamen 800 KM für Anfahrt über vorwiegend Landstraßen und die ersten Pässe, sowie Abschnitte auf der Autobahn zur Überbrückung.

Der Rückweg waren 700 KM Autobahn.

Fazit der Reifen hat bei der Ankunft zu Hause mit etwa 4000 KM drauf und hat extrem Spaß gemacht! Der Reifen freute sich wieder über Sägezähne.

(Ende war bei 6000KM)

Dritter Latschen ist nun Metzeler Tourance NEXT2.

3500 KM alt …. Nun ja … schwer zu erraten ist es nicht

Ducati über den Freundlichen und auch direkt in Bella Italia kontaktiert und nach Empfehlungen oder ergänzenden Hinweisen gefragt.

Pirelli, Dunlop und Metzeler nach empfohlen Fahrwerksetup und Luftdruck befragt.

Fazit:

Der Reifen kriegt unter relativ hoher Zuladung, gute 125 Nm bei 170 Pferden zu spüren.

Gashahn auf: „Der Korken in der geschüttelten Sekt-Flasche“ wird losgelassen.

Wenn sich das Fahrgefühl verschlechtert, muss der neue Satz Reifen nun mal her. So ist das nun mal.

Kenn ich nicht. Weder Sägezahn, noch Kantenbildung. Nicht beim Angel GT Eins und Zwei, noch beim BT22R, noch beim Road 6. Mit Letzterem bin ich solo kürzlich eine 2300km Vogelsberg / Odenwaldtour und gerade eine 3000km Tour mit Sozia und davon 1300KM in den Dolomiten gefahren und ist sicher noch für weitere 2000km gut. Insgesamt hat er jetzt 5500km gelaufen. Wenn wir Drehmoment in den Ring werfen wollen, dann stemmt meine Multi mehr als die V4. Dazu oft in vollem Reisetrimm (Koffer / Topcase mit Gepäck) und selten ohne Sozia. Möglicherweise mal den Road 6 probieren? Der große Unterschied ist ja die normale Schwinge bei der V4. Aber, ob das einen derartigen Einfluss hat

Hallo.

Ich hatte das bei meinem Crosstourer auch.

Beim PST 1 und auch beim PST 2.

Habe dann auf den Metzeler Tourance Next gewechselt.

Da ist das dann erst ganz am Ende der Laufzeit aufgetreten.

Sind halt zu schwer die SUV Bikes und die Reifen mit etwas Offroad Profil sind dann generell anfällig für diese Sägezähne.

Die aufgeführten Profile Angel GT, BT22, Road6 sind Strassenreifen.

Da wird das wahrscheinlich nicht auftreten, habe ich aber keine Erfahrung.

Falls Du auf einen anderen Reifen wechseln möchtest,

Schau mal nach dem Conti Road Attack. Ich und auch mein Bruder fahren den als CRA3, Top Reifen.

Gibt's mittlerweile auch schon als CRA4, hat auch Top Ergebnisse bei Testern erhalten. Auch auf Sport-SUV-Tourern.

Ich fahr den CRA4 auf der Versys 1000 SE letzte WE war ich für 5 Tage in Ligurien mit beiden Koffern + Tankrucksack beladen.

Kurz vor zu Hause auf einer Autobahnraststätte hab ich auch Sägezahnbildung gesehen..

Der Reifen hat jetzt max 3500km drauf...

Vor der Tour hatte ich das nicht...

TP12 Der Scrorpion Trail ist ein Straßenreifen mit einem Touch off-road-Tauglichkeit für jene die mal ein paar Meter abseits des Asphalt fahren wollen und um dem Namen Multistrada gerecht zu werden. Bei meiner war der Trail 1 der Erstausrüsterreifen und soweit ich weiß ist es der Trail 2 bei der V4. Ausnahme Pikes Peak. Der Trail 1 war recht gut, klebte gut am Asphalt, wurde aber mit Abnahme des Profils immer unfahrbarer. Den Trail 2 habe ich nie probiert. Soll aber alles noch besser als der Trail 2 können. Für off-road Fans gibt es bessere Reifen als einen Scorpion Trail. Der hat seine Stärken auf Asphalt. Zumal eine V4 in hartem Gelände auch eher die Ausnahme bleiben dürfte. Aber auch beim Trail 1 hatte ich weder Kanten noch Sägezahnbildung. Vielleicht fahr ich auch einfach einen anderen Stil 🤷🏽

hallo

gehtsnoch:

Ist bei jedem Bike anders. Der Crosstourer wog ~275 kg und hatte einen 150er HR da hat der Reifen einiges zu leisten, weil viel kleinere Aufstellfläche, als z.B. bei der Multi, die glaube ich einen 190er HR hat.

Da ist eine stabile Karkasse sehr wichtig, aber es soll ja auch kein bocksteifer "Holzreifen" sein. Da wird es Kompromisse geben.

Der PST1 HR hat bei mir 7300km gehalten, der PST2 hat 11500km gehalten.

Und klar, der PST ist nichts fürs Gelände, glaube 80/20 ist die Einstufung. Für 'ne gröbere Schotterstrasse wirds noch gehen. Bisschen feucht schlammig geht schon nicht mehr.

azemut:

Die Versys ist mit ~260kg kein Leichgewicht. Hat aber glaube ich min. 'nen180er HR...

Mein Nakedbike wiegt ~210kg mit 180er HR. Da ist beim CRA3 nach 4000km noch nichts.

Der CRA3 hat viel mehr Querprofil an den Seiten, also dort mehr Profilblöcke die "einlaufen" können. Der CRA4 hat da nur halb soviel,

wundert mich jetzt doch, dass da jetzt schon etwas sichtbar ist bei Dir. Denke die Profilkante ist etwas höher als die folgende Fläche . Der Reifen kann ja deswegen trotzdem noch gut funktionieren.

Wie schon geschrieben, jedes Bike reagiert anders auf den gleichen Reifen

und dann kommen noch Fahrer und Fahrweise als Faktor hinzu.

Auf meiner XR ~220kg mit 190erHR fahre ich nun schon den 2Satz BT31.

Der hatte zum Ende auch leicht an den Profilblockkanten eine Erhöhung.

Hat mich nicht gestört und habe nichts bemerkt, der Reifen passt für mich perfekt, Laufleistung war auch o.k. ,daher habe ich ihn wieder aufziehen lassen, obwohl der BT32 schon verfügbar war. Wenn's passt, warum soll man wechseln. Vielleicht wenn er nä. Jahr fällig ist und der BT31 schwerer zu bekommen ist.

Reifenthemen sind auch immer Glaubensthemen

Vermutung ist das ich den Reifenluftdruck nicht erhöht habe..

Das Motorrad wiegt 260kg + Fahrer 80kg = 340kg <--normalzustand

Beider Koffer ca 30kg + Tankrucksack 10kg = 380kg

Dann Autobahn mit ca 120km/h bis 160km/h Bodenwellen, Strassenübergänge, Löcher... usw da wird der Reifen schon ordentlich durchgewalkt.

In Ligurien hab ich dann noch eine Sozia in den anderen Ort u zurück mitgenommen.. die wog auch um die 60kg..

Der Reifen musste immer so im Schnitt 400kg tragen.. und das an einer Aufstellfläche von wenigen cm2