Bremsbeläge

Wenn Du eine aggressivere und trotzdem sehr fein zu dosierende Bremswirkung benötigst, dann Sinterbeläge. Ich habe die originalen Sinterbeläge der 790 Duke (spanischer Hersteller) gegen Brembo Sinter (roter Belagträger) ersetzt und der Unterschied ist deutlich spürbar. Hersteller macht also auch einen Unterschied.

Man sagt den Brembo rot nach, dass sie die Scheiben mehr hernehmen. Das kommt aber sicher auch auf den Fahrstil und nicht zuletzt auf das Motorenkonzept an. So ein regulärer Reihenvierzylinder entwickelt weniger Motorschleppmoment als z.B. ein V2. V4 macht das auch sehr gut

Also Brembo rot kann ich schon mal empfehlen.

Brembo weiß sind auch Sinterbeläge, nicht so aggressiv zur Bremsscheibe und halten länger. Habe ich hier für die Multi liegen. Bekommt hinten Brembo rot und vorne Brembo weiß im Frühjahr. Hinten nutze ich an sich nur zur Stabilisierung.

Man sagt den Sinterbelägen eine Neigung zum Qietschen nach. Ein Problem das ich noch nie hatte. Ich fase die Beläge an den Kanten an und verwende dünn Kupferpaste auf der Rückseite und den dünnen Seiten der Metallträger.

Organisch hatte ich auf der XJR1200. Hinten Bombe, vorne zu vergessen. Trotz Stahlflex die ich verbaut hatte.

Man darf nicht vergessen, dass alle Komponenten aufeinander abgestimmt sein müssen. Bleiben wir bei der KTM. Obwohl die Brembeläge was bringen ändert sich deswegen weder Druckpunkt noch der lange Leerweg bis zur Bremswirkung. Dazu hätte ich auch Brembosättel sowie eine Brembopumpe verbauen müssen. Oder bei der XJR vorne die Sättel der alten R1 mit Sinterbelägen. Nur Sinterbeläge hätten bei dem alten Schwereisen nicht viel bewirkt.

Mit LUKAS (TRW) habe ich keine Erfahrung. Viele schwören auch auf EBC. Teilweise werden auch gern Beläge für den Rennsport oder für den Rennsport geeignet verbaut. Die sind natürlich noch aggressiver und abeiten teilweise in anderen Temperaturfenstern. Also nicht immer geeignet für die LS.

Eine sehr fein dosierbare Zweifingerbremse auch bergab und mit Sozia habe ich auf der Multi mit den M50 von Brembo und den weißen Belägen.

Stahlflex haben die meisten modernen Motorräder heute ab Werk. Oft nicht zu erkennen weil normal ummantelt. Frag mal den Händler zu deinem Modell.

Mein "Vorredner" hat eigentlich schon alles gesagt das sind auch meine Erfahrungen zu dem Thema. Ich habe bei einigen älteren Maschinen auf Stahlflexleitungen umgerüstet, meist dann, wenn ohnehin ein "großer Service" bei der Bremse anstand. Die Bremsanlagen waren danach bzgl. Druckpunkt und Dosierbarkeit kaum wiederzuerkennen, sprich richtig gut. Bei aktuellen Maschinen ist es auf Grund des verbauten ABS schwieriger, umzurüsten, da die Leitungen auf Grund ihrer Eigenschaften (steifer, weniger Volumen etc.) z.T. ein unerwünschtes Verhalten auf das Regelverhalten des ABS nehmen können und sich die Hersteller der Leitungen daher mit Freigaben (ABE) zurückhalten. Der positive "Effekt" (s.o.) sollte aber aber ähnlich sein, wenn man denn umrüsten kann bzw. darf..

Die Befüllung und Entlüftung der neuen Stahlflexleitungen kann auf Grund der geringeren Querschnitte problematisch sein. Am besten an den Bremssätteln, sprich "von unten", befüllen, dann steigt die Luft mit der Flüssigkeit zum Bremshebel bzw. Ausgleichsbehälter mit auf. Und Zeit zum Entlüften geben...

Vielleicht solltes Du eher nach technischen als optischen Punkten auswählen.

Wieso hat ein V4 mehr Schleppmoment als ein Reihe-4?

Da steht regulärer Reihenvierer. Ich könnte mir vorstellen, dass die Crossplane von Yamaha das schon besser können. Habe ich aber noch nicht gefahren. So wie der Twin von KTM mit Hubzapfenversatz. Da meint man echt das ist ein V2.

Wenn Du eine technische Erklärung möchtest, musst Du Google fragen. Da ich für einige Zeit alle 3 Konzepte gleichzeitig zuhause stehen hatte, Reihenvierer, V4 und V2 mache ich diese Aussage in Verbindung auf meinen Hausstrecken.