Boom der 270°-Zweizylinder - toll erklärt

Also der Reihenzweier mit 75° Hubzapfenversatz machte wirklich tierisch Laune. Zwar etwas ruppig untenrum aber für 790ccm mit "nur" 105 PS ist das ein Biest. Bin ich gern gefahren.

Sehr informativ, besten Dank

Is halt ein unauffälliger Motor, der brav seine Arbeit verrichtet und , das ist ja wohl der Hauptgrund für die Verbreitung, ...billig herzustellen ist.

Von all die Vorteile wusste man doch schon vor 30 Jahren, hat sich damals aber nicht durchgesetzt, ..zu Emotionslos.

Denk da grad an die selige TRX 850 ,... die wäre heute wahrscheinlich ein Treffer.

Hi Klaus,

Danke für den Link.

Und bei so viel 2 und 4 Zylinder, da nehmen wir die Mitte mit Hubzapfenversatz, gel .

Gruß Gerd

Was für ein Experte - der Motor bleibt im OT und UT jew. kurz stehen...?

Und der Vierzylinder hat den Nachteil, dass gleich immer alle vier Kolben am OT bzw. UT sind...? Im Maschinenbau nennt das Massenausgleich (perfekt kann den allerdings nur der Reihensechser).

Beim 180° Paralleltwin bekommt der Reifen aufgrund der konstanten Zündfolge die Leistung nicht auf die Straße...? "Ruhephasen für den Reifen" - interessante Theorie, also am besten wieder Eintopf fahren

Ich sehe das wie nebukatonosor - die TRX hat's damals vorgemacht. Der Motor hatte zuvor in der TDM eine 180°-Kurbelwelle, hörte sich langweilig wie eine CB 400 N an und keiner kaufte das Ding. Also wurde bei der TRX nicht nur die Optik auf Ducati getrimmt, auch der Sound.

Und nur darum geht es bei dem 270°-Hubzapfenversatz:

V2-Sound zu Paralleltwin-Kosten

Die seitdem drumherum aufgebauten Argumente wie fülligerer Drehmomentverlauf (Triumph), geringere Emissionen oder gar die "Ruhephasen für den Reifen" sind meiner Meinung nach Rechtfertigungen für die Öffentlichkeit, in der "Sound" als Kaufanreiz politisch nicht mehr korrekt ist.

Und dass man einen echten V2 auch ganz ohne Hitzeprobleme und spezielle Krümmer aber trotzdem mit großer Schräglagenfreiheit bauen kann, wissen die bei Guzzi schon seit bald 60 Jahren....

Zitat von Netsrac

Und dass man einen echten V2 auch ganz ohne Hitzeprobleme und spezielle Krümmer aber trotzdem mit großer Schräglagenfreiheit bauen kann, wissen die bei Guzzi schon seit bald 60 Jahren....

Leider hatte Guzzi trotz schlagendem Konzept jahrzehntelang keine überzeugende Drehmomentkurve hinbekommen.

Zitat von Mikael

Leider hatte Guzzi trotz schlagendem Konzept jahrzehntelang keine überzeugende Drehmomentkurve hinbekommen.

Ja, das - und vieles andere steht leider auf einem anderen Blatt

Zitat von Netsrac

Die seitdem drumherum aufgebauten Argumente wie fülligerer Drehmomentverlauf (Triumph), geringere Emissionen oder gar die "Ruhephasen für den Reifen" sind meiner Meinung nach Rechtfertigungen für die Öffentlichkeit, in der "Sound" als Kaufanreiz politisch nicht mehr korrekt ist.

Das magst Du so sehen.

Nüchtern betrachtet, ist der 270-Grad-Twin ein Kompromiss zwischen Gleich- und Gegenläufer. Da gibt es durchaus Vorteile beim Motordrehmoment untenrum (ohne das Big-Bang-Reifenargument strapazieren zu müssen).