Mehr Leistung durch neuen Endtopf - bringt das wirklich was?

Zitat von zett750

mööönsch flo, soooo viel geld für dann 178,5 PS statt 175....????

Spiegel einklappen und 5 Kilo abnehmen bringt da mehr :wink: Außerdem mag ich den Kawa-Klang, da muß man nicht wirklich was ändern. Originaltopfgrüße Thomas

quan Ach was, zu klein für's Gewicht aber sonst paßt man ja auch nicht auf einen Sportler :wink:

?motorenverschleiß? mh ich denke das liegt daran das der staudruck im endtopf nicht mit dem original topf übereinstimmt. ne alte tunerweisheit sagt das nur mit nem anderen endtopf (ohne vergaserabstimmung bzw. anderem luftfilter mit grösserem luftdurchlass ) nix bringt. und ob das lohnt das geld nur für einen besseren klang auszugeben na ich weiß nicht.

Zum einem hängt es immer vom Hersteller der Nachrüstschalldämpfer ab, ob sie wirklich Leistung bringen. In diversen Tests war schon oft zu sehen, daß nur 2 von 10 (als Beispiel) wirklich in der Spitzenleistung sowie im Drehmoment zulegen und ggf. den Drehmomentverlauf positiv beeinflussen. Die Zuwächse sind aber meist unter 5%! Generell gilt: Ein Motor sollte auf die Nachrüstanlage abgestimmt werden. Bei Vergasermotoren teilweise aufwendig (Bedüsung,Nadel), bei Einspritzern relativ einfach. Klarer Vorteil der Nachrüstanlagen ist der Sound und das geringere Gewicht. Vom Leistungsverhalten sind aber die meisten Originalschalldämpfer den Zubehörtöpfen überlegen. Ich finde ein Moped sollte auch als solches am Geräusch zu erkennen sein. Und damit meine ich nicht 100 dB(A), sondern einfach den Sound! Das gehört für mich zum Fahrerlebnis einfach dazu. Wenn ich einen Staubsauger oder einen Fön hören will, kann ich auch daheim bleiben!

Hi Flo Meine Dicke hat vor ca 2 Jahren Schalldämpfer von BOS bekommen. Nicht weil mehr PS das Ziel waren...die X-11 mit Originaltöpfen hört sich an wie ein Staubsauger. Jetzt hat sie einen schönen tiefen Klang. Weitere Erfahrungen...nehme ich die db Killer raus verbraucht sie etwa einen halben liter mehr von dem teuren Stoff, sind die db Killer drin verbraucht sie etwa einen halben Liter weniger als mit den O-töpfen. Vom Klang her tut sich wenig nur die Lautstärke nimmt zu wenn die db Killer raus sind. Mit db Killer läuft der Motor runder als ohne und hat mehr Bums im unteren Drehzahlbereich. In der Einspritzung wurde nichts geändert, lediglich der Luftfilter wurde gegen ein K&N Filter gewechselt. Gruß Jörg

Zitat von Vau_Zwo

Ich finde ein Moped sollte auch als solches am Geräusch zu erkennen sein. Und damit meine ich nicht 100 dB(A), sondern einfach den Sound! Das gehört für mich zum Fahrerlebnis einfach dazu. Wenn ich einen Staubsauger oder einen Fön hören will, kann ich auch daheim bleiben!

...... genau, der Meinung bin ich auch! Habe bei mir die orig. "Tüten" nur durch größere Einsätze zu einem besseren dumpfen Klang verholfen. Mag sein, daß sich bedingt durch den geringeren Staudruck eine Leistungssteigerung ergibt. Wenn das so ist, dann ist er aber so minimal, daß sich der Nachweis nur auf einem Leistungsprüfstand messen lässt. (mit der "gefühlten" Mehrleistung ist das immer so eine "Sache")

Zitat von quan

weißt doch - ich will die leistungsstärkste endoro haben...

Vom Gewicht her paßts ja, aber wie bekommst Du beim T*V Stollenreifen für die Ninja eingetragen :shock: Gruß aus dem sonnigen Norden Thomas

Meine CBR 600f hat den Orginaltopf, er ist angeblich am besten auf den Motor abgestimmt und durch einen Wechsel, ist ein Leistungszuwachs bei demBock fraglich. Abgesehen davon ist doch ein zahmer Sound vielleicht nicht unbedingt schöner, zumindest kann man aber etwas unauffälliger den Gashahn aufdrehen, ohne das man kilometerweit gehört wird. Das ist für mich das Hauptargument für den Orginalendtopf. Schnell muss man sein, nicht laut. Mal ehrlich, sein Auto mit dickem Auspuff zu bestücken ist peinlich, ich finde ein Bock stellt da keine Ausnahme dar...

Ansaugseite, Motoor und Abgasseite sind immer als komplette Einheit zu sehen. Dazu kommen Toleranzen, die Leistung in die positive, wie auch in die negative Richtung verschieben können, das ist normal und muß als Leistungsstreuung hingenommen werden. Wenn ich ein Teil verändere, muß ich den Rest anpassen. Beispiel: Wenn ich auf der Ansaugseite nen Hypercharge oder nen offenen Luftfilter anbaue, so verändere ich die Gemischbildung, weil ja mehr Luft in den Motor hinein kann, der Motor läuft magerer. Nicht nur, dass sich dies in der Leistung wiederspiegelt, auch der Verschleiß kann rapide zunehmen, da die Innenkühlung verändert wurde! Ich muß nun die Abgasseite und die Einspritzanlage/Vergaseranlage auf die geänderten Bedingungen abstimmen. Wenn dies alles sauber auf dem Prüfstand vollzogen wurde, so sollte sich eine Leistungssteigerung einstellen, die auch spürbar ist. Dabei sollte man nicht auf das letzte Quentchen Leistung achten, sondern vor allem auf die Fahrbarkeit. Renomierte Tuner beachten dies auch! EG-Abgasanlagen verändern die Abgasseite meist nicht großartig, so dass der Gegedruck sich nicht so stark verändert, dass großartige Nachteile entstehen. Dies gilt aber nicht ausnahmslos!!! Gruß Rudi Carrera

Also mit mehr motorenverschleiß kanns nix haben. Wenn die Tüte nicht aus dem Ostblock kommt ist es schon i.o. Bei nem zweitakter wäre es anders, da mußte zwingend abstimmen. Die neumodischen Teile merken das eh nicht. Das regelt alles die Elektronik Ich selbst habe einen Termignioni im straßenbetrieb, im oberen Bereich legt er leichter zu wie das serienteil. Ansonsten Hurric.Aber nur wenns dunkel ist *heiligenscheinaufsetzt* Find die Diskussion etwas albern wegen mehr PS. Entweder man hat Leistung oder nicht.Zum Tod fahren reichen 2 PS *ggg*

Hi, ich hab nen anderen Topf (Remus Edelstahl) nur dran, weil der original Topf nach 2 Wintern weg gegammelt währ (fahr 365 Tage im Jahr und die Karre steht immer draußen). Gruß Dietmar

Um mal mit dem "Laut-bringt-Leistung-Märchen" aufzuräumen: In den meisten Fällen bringt der Anbau eine Zubehör-Topfs nichts - außer einem Anstieg des Geräusch-Pegels und einem mehr oder weniger deutlichen Leistungsverlust (siehe hierzu auch die zahlreichen Motorrad-Tests). Ausnahmen bestätigen die Regel: - Die (in aller Regel sündhaft teuren) Akrapovic-Anlagen sind durch aufwendige Entwicklung mit entsprechenden Tests immer für eine Leistungs- und/oder Drehmoment-Verbesserung gut. Richtig interessant wird das im Normalfall aber auch erst durch eine Anpassung des Mappings der Einspritzung bzw. Modifikationen an Ansaug- und Vergasertrakt. - Motoren, die (durch die in den 80er jahren übliche Variante des "Zustopfens") billig ihrer ursprüngliche Leistung beraubt sind, können durch eine "offenere" Tüte sprunghaft an Leistung zulegen. Bestes Beispiel sind die End-90er-Modelle der großen Bandit, die zu einem guten Teil über einen zugestopften Auspuff so gedrosselt wurden, dass praktisch jedes Zubehör-Rohr aus dem Stand mindestens 10 PS mehr bringt. Das kann für den Motor sogar ein zusätzliches Plus an thermischer Gesundheit bringen, da durch künstliche Verengungen im Ansaug- oder Auspuffbereich (früher: Blenden im Krümmer; heute: kleinere Lufteinlässe oder enge Auspuffquerschnitte) der Motor ständig mehr "Mühe" als nötig hat, seine Leistung zu produzieren. Kannst ja mal 1000m laufen und dabei durch einen Strohalm atmen - wirst dich wundern, wie schnell der Kopf heiß wird...;-)) Das gilt aber, wie gesagt, in erster Linie für Maschinen, die nachträglich gedrosselt worden sind (der Bandit-Motor hatte in der GSX-R ja ehedem über 130 PS). Gruß Matthias