Hallo Klaus
der https://www.vergaserservice-redbaron.de/ macht sowas.
Ist im 2-ventilerforum gut bekannt.
Gruß Vitus
Ich kenne ein paar Jungs aus dem Banditforum, die mit Ultraschall usw. ihre Vergaser neu machen.
Soll ich da mal fragen, ob das einer machen wollte?
Kannst du ein und ausbauen und synchronisieren?
Ein Ultraschall-Bad wird wahrscheinlich nicht genügen. Das müssten ein Gleichdruck-Vergaser sein, also eventuell noch Austausch der Membrane, Düsenstock und -Nadel etc.
Am Besten gleich zum Spezialisten (s.o.).
Hallo Klaus
der https://www.vergaserservice-redbaron.de/ macht sowas.
Ist im 2-ventilerforum gut bekannt.
Danke Vitus, das schau ich mir mal an. Du hast recht: Im 2-ventilerforum findet man allerhand zu den alten Kisten. Hatte ich ganz vergessen.
Grüße, Klaus
Ein Ultraschall-Bad wird wahrscheinlich nicht genügen.
Genauso ist es. Ultraschall hab ich schon gemacht und dabei auch Schwimmer und die Schwimmernadeln getauscht. Hat einiges gebracht. Zumindest startet sie wieder problemlos, aber es ist einfach noch nicht befriedigend. Wahrscheinlich sind viele bewegliche Teile nach über 550.000 km verschlissen. Leider habe ich bislang keine gebrauchten Vergaser mit weniger Laufleistung gefunden, da es sich um die relativ seltenen Unterdruckvergaser mit flachem Deckel für den 55 PS Motor handelt. Die Membranen sind gut, aber vermutlich sind Düsenstöcke und Düsennadeln ausgeschlagen. Erstere sitzen dummerweise so fest, dass sie sich nicht ausbauen lassen.
Ich werde heute nochmal mit Wärme versuchen sie los zu bekommen. Ärgert mich ziemlich, dass ich nach 43 Jahren mit dem Motorrad zum ersten Mal eine Reparatur nicht alleine hinbekomme. Parallel dazu werde ich bei den beiden genannten Adressen nachfragen, was die tun können.
viele Grüße, Klaus
Hier noch jemand, den Du fragen könntest.
...Wahrscheinlich sind viele bewegliche Teile nach über 550.000 km verschlissen.
...aber vermutlich sind Düsenstöcke und Düsennadeln ausgeschlagen.
Hallo Klaus,
da kannst Du bei der Laufleistung (
!) mal von ausgehen, dass Düsennadel und Nadeldüsen hinüber sind. Der Düsenstock trägt vermutlich nur die Düse und kann bleiben.
Die Membranen sind nach 550 tkm noch i.O....?
Ich kann Dir den ERC Vergaserreiniger empfehlen - den pur in so ein preiswertes Brillen-Ultraschallgerät von Aldi und dann Leerlauf- und Hauptdüsen (+Choke?) da rein. Kanäle für Choke und Gemischregulierung sind frei? Gemischregulierungsschraube ("CO-Schraube") rausdrehen und alles reinigen. Danach Gemisch L und R neu einstellen und anschl. synchronisieren - aber das kennst Du ja bestimmt.
Zum Rausdrehen würde ich die Gaser vorher bei 100°C in den Backofen legen (am besten, wenn Du allein zu Hause bist 
)
Viel Erfolg, Carsten
Die Membranen sind nach 550 tkm noch i.O....?
Vermutlich wurden die mehrfach ersetzt, so dass aktuell kein Handlungsbedarf besteht.
Die Membranen sind nach 550 tkm noch i.O....?
Die musste ich ein- oder zweimal wechseln.
Zum Erhitzen habe ich auch gegriffen. Allerdings mit einem kleinen Lötbrenner. Mit viel Geduld ließ sich alles zerlegen. Letztlich waren es wohl zwei Dinge am linken Vergaser: Die Nadeldüse liegt eigentlich beweglich auf dem Düsenstock war aber fest mit diesem verklebt. Ich vermute, dass der bewegliche Teil ein Verhaken der Nadel verhindern soll, was dann wohl nicht mehr klappte. Bestimmt auch, weil die Düsennadel durch Rost ganz rau geworden war. Das andere war die kleine Düse gleich neben dem Düsenstock. Da waren die kleinen Löcher z.T. dicht. Letzteres ist erstaunlich, da ich sie erst vor ein paar Monaten gereinigt hatte, wie die Düsennadel auch. Wahrscheinlich ist es einfach nicht gut, wenn ein Motorrad nur noch ganz selten gefahren wird und der Sprit in der Schwimmerkammer verdampft.
Alles andere hatte keine Auffälligkeiten. Jetzt läuft sie soweit ganz gut. Bin erstmal zufrieden und vielleicht entdecke ich eines Tages ja günstige, geeignete Vergaser mit geringer Laufleistung bei ebay.
Welchen Sprit verwendest du? Super E5 oder E10, Super Plus, Ultimate?
Seitdem ich meine Moppeds mit Super Plus in die Winterpause schicke, keine Probleme mehr mit Start in der neuen Saison.
Ein Bekannter von mir betreibt einen GALA Bau, sämtliche benzinbetriebenen Geräte, die nicht ganzjährig und mindestens einmal die Woche benutzt werden, bekommen den teuren Sprit von Aspen. Er meint, das wäre günstiger als ständige Ausfälle und Reparaturen, besonders nach der Winterpause.
Welchen Sprit verwendest du? Super E5 oder E10, Super Plus, Ultimate?
Seitdem ich meine Moppeds mit Super Plus in die Winterpause schicke, keine Probleme mehr mit Start in der neuen Saison.
Prima, dass das Problem behoben ist.
Neben den Vergasern ist Tankkorrosion ein weiteres Problem. E5/E10 kann bei alten Stahltanks Ärger machen. Rat einer Schrauber-Zeitschrift: zum Überwintern am Besten Ultimate randvoll tanken. Im regelmäßigem Fahrbetrieb weniger wichtig.
Nach der letzten Saisonfahrt besser die Vergaser leeren. Wie lange die Maschine bis zum Wiedererwecken steht, wird manchmal heftig unterschätzt.
Neben den Vergasern ist Tankkorrosion ein weiteres Problem. E5/E10 kann bei alten Stahltanks Ärger machen.
Das stimmt. Vor allem wenn das Plastik am Tankdeckel nicht mehr dicht und der kleine Überlauf verstopft ist. Dann kommt Wasser in den Tank. Damit begannen die Probleme, denn damit kam Wasser in die Vergaser. Das Wasser hat natürlich dem Tank von innen zugesetzt. Mein Sohn hat ihn Anfang des Jahres zuerst von innen gereinigt, dann mit Rostumwandler behandelt und danach mit einer speziell für Tanks vorgesehenen Kunstharzlösung versiegelt. Seitdem ist an dieser Baustelle Ruhe
Mein Sohn hat ihn Anfang des Jahres zuerst von innen gereinigt, dann mit Rostumwandler behandelt und danach mit einer speziell für Tanks vorgesehenen Kunstharzlösung versiegelt. Seitdem ist an dieser Baustelle Ruhe.
Ich hab vor ein paar Monaten das Tankinnere der kleinen Roten vom Fachmann restaurieren lassen (hatte mich zuvor etwas eingelesen). Von einer Tankversiegelung auf Kunstharzbasis riet er heftig ab. Im Gegensatz zu früher funktioniere das mit aktuellen Spritsorten nur eine beschränkte Zeit, werde dann rissig und müsse aufwendig wieder herausgepult werden. Er hat den Tank nach Entrosten chemisch passiviert (?) und noch ein Mittel beigepackt, das man an und ab dem Treibstoff zumischen soll. Mal sehen ...
Momentan überlege ich noch, was ich mit dem Tankäußeren anstelle: neu lackieren lassen oder die Patina bewahren?
Zu lange getrödelt. Hier noch der Link.
Früher eigentlich immer SuperPlus. Seit mein Sohn mit der 80/7 fährt, wird es wohl meistens das günstige E10 sein,
Ist das denn überhaupt für das alte Schätzchen freigegeben?
Ist das denn überhaupt für das alte Schätzchen freigegeben?
BMW meinte dazu (2011): "In allen BMW Motorrad Modellen sämtlicher Baujahre ist der Einsatz unbedenklich. Alle Fahrzeuge des aktuellen BMW Motorrad Programms, auch alle älteren Modelle, können problemlos mit Ottokraftstoffen betrieben werden, die einen bis zu zehnprozentigen Ethanol-Anteil (E 10) aufweisen."
Ich tanke konsequent E 5. Die paar Cent Differenz machen mich weder arm noch reich.
Ah, ok. Meine Frendin betankt ihre R850R nur mit E5. Und sagte mir mal, E10 wäre nicht erlaubt.
Die Aussage (# 20) erstaunt mich. Bedeutet sie doch, dass BMW Versuche für alle Baujahre durchgeführt haben will, um nachzuweisen, dass Gummi- oder Kunststoffteile keinen Schaden nehmen.
Bei typisch 4 % Preisvorteil von E 10 halbiert sich der finanzielle Anreiz wieder durch den 2 % geringeren Heizwert; ich bleibe daher lieber auf der sicheren Seite.
Ah, ok. Meine Frendin betankt ihre R850R nur mit E5. Und sagte mir mal, E10 wäre nicht erlaubt.
Tankst du bei der TDM E10?
Noch was zu E 5 und E 10.
Meine Skepsis gegenüber dem Bio-Ethanol ist nicht allein technisch begründet. Ich halte nichts davon, lebensmitteltaugliche Produkte (Bio-Öl) als Treibstoffe zu verfeuern.
Sehr zugewandt bin ich synthetischen BTL-Kraftstoffen (biomass to liquid). Hier werden pflanzliche (Rest)Stoffe, die aufgrund Herkunft und Beschaffenheit keine Flächenkonkurrenz zu Nahrungsmittelprodukten darstellen, genutzt (z.B. Stroh, Abfälle aus der Maisproduktion etc.). Das gewonnene Rohprodukt ähnelt Rohöl und kann anschließend zu allen Arten von Treibstoff raffiniert werden. Bisher erst als Pilotprojekt, aber in jeder Hinsicht vielversprechend.
Tankst du bei der TDM E10?
man tankt kein E10
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