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Zentrale Eindrücke aus dem Thread zeigen die Suzuki GSX-S1000 GT als eine gemischte Empfehlung: Sie ist eine gut ausgestattete, sportlich orientierte Reise- bzw. Allround-Maschine mit vielen Einstellmöglichkeiten und einem TFT-Display, das in der Praxis gut funktioniert. Allerdings gibt es wiederkehrende Kritikpunkte, die potenzielle Käufer beachten sollten: ein drehzahlorientierter Motor mit deutlich spürbarem Drehzahlband, vibrierende Lenker/Hände bei längeren Touren, und ein Preisniveau, das viele erst einmal rechtfertigen müssen. Einige Nutzer halten die GT aufgrund des Gewichts und des oft hohen Drehzahlbedarfs nicht für die perfekte Tourenmaschine; andere schätzen ihre Vielseitigkeit als Zweitmotorrad.
- Motor und Leistungscharakter: Der Motor wird oft als drehzahlhungrig beschrieben. Ein grober Daumenwert: viel Drehmoment erst bei höheren Drehzahlen, was in der Praxis zu einer etwas ungleichmäßigeren Beschleunigung im unteren/mittleren Bereich führen kann. Einige posten, dass das Drehmomentverhalten im Alltag nicht immer optimal wirkt, andere halten es mit der passenden Übersetzung und dem Getriebe dennoch für ausreichend spaßig.
- Fahrkomfort und Handling: Das Gewicht wird im Vergleich zur GSX1250 als leichter wahrgenommen, was das Rangieren besser macht, doch längere Touren können durch Vibrationen am Lenker störend sein. Die Sitz-/Ergonomie wird gemischt bewertet: viele finden die Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks und das TFT-Display positiv, während die wahrgenommenen Vibrationen und der Linearitätsverlauf des Drehzahlbands als Nachteil gesehen werden.
- Ausrüstung und Bedienung: Der TFT-Bildschirm, die Modi-Einstellungen und der schnell schaltende Gangwechsel (Shifter) werden überwiegend positiv erwähnt, wobei in einigen Fällen eine korrekte Menü-Einstellung nötig ist, damit der Schaltautomat sauber funktioniert.
- Preis/Verfügbarkeit: Der Einstiegspreis wird von rund 15.000 Euro diskutiert; mit Zubehör und Extras kann der Preis deutlich höher liegen (Beispiele um 17.000–17.500 Euro inkl. Paketen). Für einige Leser ist das eine Hürde, andere sehen den Wert bei entsprechender Ausrüstung.
- Alltagstauglichkeit und Langstrecke: Mehrere Nutzer berichten, dass die GT durchaus als vielseitiges Allround-Mahrstück taugt, mit guter Kurvenlage, akzeptablem Verbrauch (E10-basiert ca. 5,2–5,8 l/100 km in gemischtem Betrieb laut einem Einsatz) und zufriedenstellendem Komfort. Die Kritikpunkte beziehen sich vor allem auf das Lautstärke-/Sound-Niveau (Euro-5-Restriktionen) und auf die Zubehörsituation (Nachrüstmöglichkeiten sind spärlich bzw. schwer zu finden).
- Open Questions / offene Punkte aus dem Thread:
- Wie stark wiegt die vibrierende Lenkerführung bei langen Strecken wirklich, und gibt es praktikable Abhilfe (z. B. Lenkergewichte, Reifenwahl)?
- Ist der Verbrauch unter realen Bedingungen wirklich so attraktiv wie genannt, oder variiert er stark?
- Lohnt sich der Aufpreis gegenüber der eigenen GSX-S1250/anderen Modellen vor dem Hintergrund der Drehmomentverteilung und der Gesamtausstattung?
- Wie groß ist der Nachteil durch Euro-5-Soundrestriktionen aus Sicht von Sound-Enthusiasten?
- Welche Aftermarket-Möglichkeiten realisieren sinnvoll das Feintuning (z. B. Auspuff, Koffern, Heizgriffe) und wie zuverlässig sind sie?
- Unterschiedliche Ansichten: Einige Befürworter sehen die GT als überzeugende Allzweck-Kombi (Sporttourer, Alltagstauglichkeit, Preis-Leistung) und betonen die gute Grundausstattung und die offizielle Zuverlässigkeit. Andere betonen die Nachteile wie das Drehzahlband, die Vibrationen und den Gewichtsnimbus, der das Rangieren trotz Gewichtsreduktion spürbar macht. Ein paar Rezensenten bevorzugen andere Marken/Modelle (z. B. KTM 1290, Tuono V4) oder wählen die GT gezielt als Zweitmotorrad, während andere sich skeptisch gegenüber dem Gesamtkonzept zeigen.
- Langfristige Eindrücke (2025-Update): Ein neueres Fazit aus einer langjährigen Nutzung beschreibt die GT als eine Art „eierlegende Wollmilchsau“ in der Praxis: vielseitig, technisch sinnvoller Kompromiss, gute Alltagstauglichkeit mit ausreichender Power, aber weiterhin mit Kritikpunkten wie Gewicht, linearer Drehzahlbereich und Vibrationen. Außerdem wird die geringe Verfügbarkeit von Aftermarket-Teilen/Anbauteilen sowie der Sound unter Euro-5-Bedingungen als frustrierend empfunden. Der Endpreis bleibt solide, doch ohne echte charakterliche Ecken und Kanten.
Fazit
- Die GSX-S1000 GT wird im Thread überwiegend als solide, vielseitige Sporttourer-Konstruktion beschrieben, die beeindruckende Ausstattung für den Alltag bietet. Die größten Kritikpunkte sind ein drehzahlabhängiges Drehmomentverhalten, Vibrationen auf längeren Strecken, ein zurückhaltender Sound durch Euro-5, sowie eine begrenzte Aftermarket-Unterstützung. Der Preis wird von manchen als gerechtfertigt gesehen, von anderen als Hürde, insbesondere wenn nur als neues Modell angeboten. Für Fahrer, die eine zuverlässige Allround-Mmaschine suchen und ein Zweitmotorrad-Konzept schätzen, ist die GT eine realistische Option; wer Wert auf deutlich mehr Gefühl von Charakter oder Sound legt, sollte alternative Modelle prüfen oder auf Gebrauchtangebote warten.
...da ist es doch besser,wieder die konventionelle Handschaltung einzusetzen. Apropos Volllast....der Händler ließ mich mit einem 1/4 vollen Tank losfahren und meinte lustig....das sollte reichen 
....lol....wenn man mit 80 über Land fährt sicherlich....aber ab Tempo 120 z.B. Autobahn konnte man garnicht so schnell gucken, wie die Tankbalken im Display verschwanden. Naja, vielleicht wurde auch vorher E10 getankt 
...von vorne pfui 
). Was nicht so optimal im Fahrbetrieb war dieses extreme vibrieren in den Handgelenken bzw. Lenker...lange Touren hätte ich mit dieser GSX-S ein echtes Problem.
Aber dafür meine GSX1250 verkaufen?....never ever....dann eher als Zweitmotorrad 
Da musst Du durch. Dagegen gibts nicht mal was von Ratiopharm 🫣
Da müsste ja die Rocket der Verkaufsschlager schlechthin sein? Oder doch die Boss Hoss?