Einzylinder

116 mm Bohrung, Hub 62,4 mm - ich hätt's gerne mal wieder anders herum...

Na ja, inzwischen kennt man ja das "Fast Fashion" Diktat von Audi: jedes Jahr was Neues, aber immer aus demselben Baukasten.

Letztes mal war's der V2 verdoppelt - diesmal halbiert

Die Meldung hatte mich elektrisiert, aber dann war schnell klar, dass die neuen Einzylinder rein gar nichts mit den ikonischen Leichtathleten von früher zu tun haben werden.

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Man wird nimmermüde auf die Vergangenheit verweisen, aber die neue ist doch eher einer KTM ähnlich und die Motorauslegung für 75 oder mehr PS lässt einen guten Antritt und eine starke Mitte nicht erwarten. Schade.

Mich hatten die nicht als Zielgruppe im Visier

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Zitat von Mikael

...war schnell klar, dass die neuen Einzylinder rein gar nichts mit den ikonischen Leichtathleten von früher zu tun haben werden...

Wir sind halt in einer neuen Ära; daß sie Altes wieder aufleben lassen, war nicht zu erwarten.

Mich nervt halt die aggressive Art der Autohersteller, die meinen ihre Konzepte auch im Motorradbau durchboxen zu können: mit Gewalt in allen Marktsegmenten mitspielen zu wollen.

Die heutigen Motoren von Ducati - wenn man überhaupt von Mehrzahl sprechen will - sind eher Rennmotoran. Auch wenn jetzt ein Einzylinder kommt - es ist ein halber V2 aus der Panigale.

Also eher geeignet für ein Nakedbike - aber nicht für eine Enduro. Da wird der "Dampf von Unten" fehlen.

Mal abwarten, wo sie ihn einbauen und was dann die Marketing-Fuzzis wieder tolles behaupten

Zitat von Guzzist

Zitat von Mikael

...den ikonischen Leichtathleten von früher zu tun haben werden.

...

Man wird nimmermüde auf die Vergangenheit verweisen...

Ja, da sehe ich auch so und finde es schade, dass gut aufgestellte Marken solche Retro-Marktsegmente inzwischen lieber den "neuen wilden" aus China und Indien überlassen.

Zitat von Guzzist

Wir sind halt in einer neuen Ära; daß sie Altes wieder aufleben lassen, war nicht zu erwarten.

Mich nervt halt die aggressive Art der Autohersteller, die meinen ihre Konzepte auch im Motorradbau durchboxen zu können: mit Gewalt in allen Marktsegmenten mitspielen zu wollen.

Sehe nicht, dass der Besitzer Audi Schuld daran hätte. Meinem Eindruck nach, lässt Audi Ducati an der langen Leine laufen. Es ist zudem nicht verwerflich, größere Marktanteile anzustreben, wenn endlich mal ein Partner mit ausreichenden Finanzmitteln zur Verfügung steht.

Ducati stand schon immer für sportlich ausgelegte Fahrzeuge und Motoren, ähnlich, wie das auch für KTM gilt.

Das Motoren-Angebot um Vierzylinder zu erweitern, erscheint logisch, um weitere Käuferschichten zu erobern. Ebenso das EInzylinder-Engagement, um jüngere Käufer an die Marke zu binden. Letztlich wird (leider!) das Verhältnis kW/€ über den Erfolg der Einzylinder entscheiden bzw. ob sich der Erlös gegenüber den Investitionskosten günstig entwickelt.

Ich bin zu alt für diesen Sche...

Was hat das zappelnde Jungvolk mit der Ducati zu tun?

Japp, sehr chic. Ein schönes Spielzeug für zwischendurch...

Mich interessierte, ab welcher Drehzahl der potente Single im Ducati-Leistungsdiagramm dargestellt wird. Ich präsentiere das mal kommentarlos.

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Mit der ktm 690 duke liebäugel ich tatsächlich mal wieder.

Diese Leistung bei dem Gewicht. Welches Modell schafft das sonst noch?

Ich werde bei Gelegenheit mal Probe fahren.

Wie sieht es mit Reparaturanfälligkeit und Wartungsintervallen aus?

Zitat von Rick

Mit der ktm 690 duke liebäugel ich tatsächlich mal wieder.

Diese Leistung bei dem Gewicht. Welches Modell schafft das sonst noch?

Wer's mag.

Dieses Motorenlayout hat geringe Schwungmassen für's flotte Hochdrehen; untenrum eher mau (große Ventile, geringer Aufladegrad) oder Kettenschlagen.

Zwei isolierte Datenpunkte (PS & kg) beschreiben ein Fahrzeug höchst unvollkommen.

Mikael , gibt`s nach deiner Meinung Vergleichbares hinsichtlich Leistung und Gewicht?

.

Die KTM erscheint mit weniger extrem.

Zitat von Rick

Ich werde bei Gelegenheit mal Probe fahren.

Wie sieht es mit Reparaturanfälligkeit und Wartungsintervallen aus?

15.000 bzw. 30.000 (Ventilspiel). Reichlich.

Zitat von Mikael

15.000 bzw. 30.000 (Ventilspiel). Reichlich.

Sorry, das waren natürlich die Daten der Ducati.

Hatte verdrängt, dass Du Dich für die KTM interessierst.

Was mich bei der Ducati wundert, ist das relativ schwache maximale Drehmoment von 63 Nm bei 8.000 U/min aus 659 ccm. Faustregeln für einen guten Viertakter sind 100 Nm pro Liter Hubraum).

KTM liefert hier 73 Nm schon bei 6.500 U/min (Messwert !) bei minimal größerem Hubraum (690 ccm). Die gemessene Leistung lag bei 71 PS bei 7.600 U/min.

Bin mal gespannt, was der Motor auf dem Dyno bringt.

Zitat

Was mich bei der Ducati wundert, ist das relativ schwache maximale Drehmoment von 63 Nm bei 8.000 U/min aus 659 ccm. Faustregeln für einen guten Viertakter sind 100 Nm pro Liter Hubraum).

Zitat von Netsrac

116 mm Bohrung, Hub 62,4 mm - ich hätt's gerne mal wieder anders herum...

Vielleicht is das die Erklärung,