Kernaussagen
- In der Multistrada V2S treten bei tiefer Last bzw. Untertouren (ca. unter 3000 U/min) störende Ruckler auf. Das Thema wurde von mehreren Beiträgen als häufiges Verhalten beschrieben.
- Verschiedene Gegenmaßnahmen werden diskutiert, deren Wirksamkeit jedoch von Modellvariante, Tuning-Ansatz und persönliche Empfindung abhängt. Allgemein geht es um eine glattere Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich.
- Um das Problem zu lindern, werden neben dem Wechsel des Ritzels (oft 14er) weitere Ansätze genannt: Synchronisierung der Drosselklappen, Mapping-Anpassungen (z. B. Rexxer), und gezieltes Tuning am Motorsteuergerät. Die Ergebnisse variieren.
- Die aktuelle V2S-Generation (Baujahr 2025) soll im unteren Drehzahlbereich besser laufen als frühere Versionen, aber das Ruckeln ist laut Berichten nicht vollständig verschwunden. Einzelne Fahrer berichten von deutlicheren Verbesserungen, andere bleiben skeptisch.
- Vorschläge zur Wartung und zum Setup: richtige Kettenspannung ist wichtig, Kette darf nicht zu locker sein; eine unsaubere Kettenspannung kann Ruckeln verstärken.
- Es gibt Bedenken, dass Leistungs-/Mapping-Änderungen Probleme mit dem TÜV oder Werkstattupdates auslösen können, insbesondere wenn der Werks-Mapping-Baum durch Dier Mapping verändert wird. Eine geplante Rexxer-Anpassung sollte mit der Werkstatt abgestimmt werden.
Lösungsansätze und Empfehlungen
- Ritzelwechsel:
- Ein 14er-Zahn-Ritzel wird von einigen Nutzern genutzt, um das Ruckeln zu entschärfen, geht aber oft zulasten der Höchstgeschwindigkeit. Pluspunkt: mehr Drehzahl im Bereich, in dem das Ruckeln auftritt.
- Hinweis: Änderungen am Ritzel können den Quickshifter beeinflussen; vor einer Umsetzung die Auswirkungen prüfen.
- Motormapping und Tuning:
- Rexxer-/Tuner-Mapping: Mehrere Beiträge empfehlen eine Mapping-Anpassung, um den unteren Drehzahlbereich zu glätten. Wichtig ist, das Werkstatt-/Kundendienstteam zu informieren, damit keine Ducati-Updates das Anpassungsequipment zurücksetzen.
- Ergebnis variabel: manche berichten deutlich bessere Durchzugskraft, andere sehen nur geringe Verbesserungen.
- Drosselklappen-Synchronisation:
- Gelegentliches Synchronisieren der Drosselklappen wird genannt, um KFR-bezogene Probleme zu mildern und das Abfallverhalten zu verbessern.
- Wartung/Setup:
- Kettenspannung prüfen und einstellen; eine zu lockere Kette kann das Ruckeln verstärken.
- Allgemein darauf achten, dass mechanische Parameter sauber abgestimmt sind, bevor größere Eingriffe erfolgen.
- Modellunterschiede:
- Das neuere Modell (Baujahr 2025) wird als deutliche Verbesserung beschrieben, bleibt aber in der Praxis je nach Einsatzfall uneinheitlich.
- Erfahrungen anderer Markenmodelle (z. B. Boxer- oder Großserien-Twins) werden zur Einordnung herangezogen, zeigen aber, dass Ruckeln durch unterschiedliche Ansätze variiert gelöst wird.
Offene Fragen und Unsicherheiten
- Wie stark ist das Untertourig-Verhalten konkret beim V2S Baujahr 2025 im Alltagsbetrieb wirklich minimiert? Die Berichte gehen hier auseinander.
- Wie zuverlässig ist eine Ritzel-Änderung in Kombination mit Quickshifter-Funktion in der Praxis, insbesondere beim Werks- bzw. Rexxer-Mapping?
- Welche Langzeit-Auswirkungen haben Mapping-Anpassungen auf TÜV/AU und Wartungsarbeiten? Wer hat Erfahrungen mit konkreten Mapping-Einsätzen und TÜV-Reaktionen?
- Ist der Einfluss von Kettenspannung allein ausreichend, um das Phänomen zu beheben, oder braucht es zwingend ein Mapping bzw. mechanische Anpassungen?
Diskussionstimmung und wichtige Unstimmigkeiten
- Es gibt keine einheitliche, sichere Lösung, die bei allen V2S-Modellen greift. Die Mehrheit erkennt das Ruckeln als komplexes Phänomen, das von Drehzahl, Mapping, Mechanik und Modellgeneration abhängt.
- Einige Befürworter von Tuning-Ansätzen berichten deutliche Verbesserungen, andere warnen vor möglichen Nachteilen (z. B. TÜV/Haftung, unvorhergesehene Motor-/Getriebe-Verhaltensänderungen).
- Der Charakter des Motors, insbesondere bei Großzylindern, wird von vielen als relevanter Faktor gesehen; für manche Fahrer gehört das „Charaktervolle“ dazu, andere wünschen sich eine neutrale Gemischbildung.
Fazit
- Der Thread spiegelt eine breite, teils widersprüchliche Sicht auf das Ruckeln bei der Multistrada V2S wider. Es gibt mehrere gangbare Ansätze (Ritzelwechsel, Drosselklappen-Synchronisation, Mapping-Anpassung, Kettenspannung), deren Wirkung stark modell- und fahrstilabhängig ist. Die neueste Version soll besser sein, aber keine universelle Lösung liefern. Offene Fragen betreffen Effektivität, Kompatibilität mit TÜV/Werkstattupdates und langfristige Zuverlässigkeit.
