Geheimer Code?

Zitat von Red

Was? Und der Chopper macht wrummm, wrummm? Hat bestimmt die Stimme verstellt.

Vielleicht ein 125er im Stimmbruch. Hätte ja sonst ring-ding-ding-ding gemacht.

Zitat von gehtsnoch

Im Fahrbetrieb auf eine Kreuzung oder Ampel zu ist das normal. Voraussgesetzt man hat einen Motor mit genügend Schleppmoment. Man unterstützt das Runterschalten mit Zwischengas da das Getriebe ja nicht synchroniert ist. Was dann schon mal wie "Motor aufheulen lassen" missverstanden wird. Wenn ich das "richtig" mache mit meinem V2 brauche ich tatsächlich nur noch auf den letzten Metern zum Stillstand die Bremse.

Also....nicht alles was lauter ist muss gleich auch schlechter sein. Nerviger vielleicht .....für Außenstehende

Was Du beschreibst ist "Stützgas", kein "Zwischengas". Da schon eine Anhebung der Motordrehzahl um wenige Hundert U/min ausreicht, fällt das von Außen kaum auf. Die Zweiradhelden, die den Motor aufheulen lassen, machen das im ausgekuppelten Zustand mit völlig anderer Motivation.

Beim "Zwischengas" wird zwischen dem Gangwechsel in den Leerlauf geschaltet und somit die Kupplung bei jedem Gangwechsel zweimal betätigt.

Zitat von Reinald

Lieber Red, zeig mir bitte deine Beweise! Nicht einen einzigen wirst du uns zeigen können! Naja vielleicht einen, hab eine Bekannten der hatte für (damals) 5000 DM eine Original Harley Krawalltüte für seine Harley gekauft. Furchtbar laut, aber legal!

Ich lese Auspufftest seit Jahren mit neugierigem Interesse.

In der Vergangenheit wurde ein Leistungszuwachs in der Gegend der Nenndrehzahl meist mit einem heftigen Verlust im fahrrelevanten Bereich erkauft. Diese Nachteile wurden in den letzten Jahren signifikant verringert. Eine leisere Nachrüstanlage als das Serienteil ist mir bisher in keinem Test begegnet.

Zitat von Mikael

Eine leisere Nachrüstanlage als das Serienteil ist mir bisher in keinem Test begegnet.

Aktuell bei der S1000 XR. Original 97 dB, Akrapovic Titan-Endtopf 95 dB

Aussage meines Händlers.

Zitat von Roadrunner72

Aktuell bei der S1000 XR. Original 97 dB, Akrapovic Titan-Endtopf 95 dB

Aussage meines Händlers.

Kann natürlich sein, dass inzwischen ein Hersteller von Nachrüstanlagen auf die veränderten Randbedingungen reagiert hat. Sollte es stimmen, wäre es eine Ausnahme - der Regelfall sieht nachweislich anders aus.

Aus dem Traum, einfach mit diesen Akrapovic sanktionsfrei durch Tirol fahren zu können, gäbe es aber ein böses Erwachen.

Zitat von Mikael

Was Du beschreibst ist "Stützgas", kein "Zwischengas". Da schon eine Anhebung der Motordrehzahl um wenige Hundert U/min ausreicht, fällt das von Außen kaum auf. Die Zweiradhelden, die den Motor aufheulen lassen, machen das im ausgekuppelten Zustand mit völlig anderer Motivation.

Beim "Zwischengas" wird zwischen dem Gangwechsel in den Leerlauf geschaltet und somit die Kupplung bei jedem Gangwechsel zweimal betätigt.

Oida Du willst mir jetzt nicht wirklich erklären wie wir, also me, myself und gehtsnoch Motorrad fahren um wieviel u/min jetzt tatsächich angehoben wird, wie laut das klngt vor allem wie laut das direkt nach Einkuppeln ist? Das erfolgt so schnell, dass Du die Graäuschkulisse frei Ohr sicher nicht auseinanderhalten kannst. Wir reden hier auch nicht über einen Magirus oder Krupp aus dem 60er Jahren die in der Tat so geschaltet haben wie Du schreibst. Wir sind jetzt jetzt ein paar Jährchen weiter und der Zwischengasstoß um Drehzahldifferenz auszugleichen wird auch genau so heute genannt oder eben kurz Zwischengas. Im übrigen hat das Stützgas beim Motorradfahren eine völlig andere Funktion.

Zitat von gehtsnoch

Oida Du willst mir jetzt nicht wirklich erklären wie wir, also me, myself und gehtsnoch Motorrad fahren um wieviel u/min jetzt tatsächich angehoben wird, wie laut das klngt vor allem wie laut das direkt nach Einkuppeln ist? Das erfolgt so schnell, dass Du die Graäuschkulisse frei Ohr sicher nicht auseinanderhalten kannst. Wir reden hier auch nicht über einen Magirus oder Krupp aus dem 60er Jahren die in der Tat so geschaltet haben wie Du schreibst. Wir sind jetzt jetzt ein paar Jährchen weiter und der Zwischengasstoß um Drehzahldifferenz auszugleichen wird auch genau so heute genannt oder eben kurz Zwischengas. Im übrigen hat das Stützgas beim Motorradfahren eine völlig andere Funktion.

Komme aus dem Staunen nicht heraus , Fernfahrer-Fachgespräche !

Ich hatte es früher auch so benannt, wurde aber von einem Fachmann aufgeklärt und zeigte mich lernbereit.

Nenn es meinetwegen weiter Zwischengas ... (absolvo te)

geht das jetzt schon wieder los, mit den Besserwisser-Verbesserungswissen?

Zwischen-, Stütz- oder Interimsgas braucht's heute nicht mehr, ist nur Geprotze oder kein Gefühl für's Getriebe. Basta.

Loud ist out, in diesen Zeiten eine Maschine lauter machen ist dämlich. Basta [mein Leo war schon drauf und ist nicht lauter als das Original)

Und wer sich fette 3,489 PS mehr aus einem Auspuff verspricht, hätte sich vielleicht gleich etwas stärkeres kaufen sollen. Noch'n Basta.

So, jetzt haben alle etwas zum feuern.

Das Getriebe meiner alten GS erforderte viel Einfühlungsvermögen, um es ohne Krachen schalten zu können. Man probiert viel aus, lauscht den Fachleuten und schließlich geht es dann doch.

bsolut kein Bedürfnis zu feuern.

Nur Bedauern, dass man Beiträge nachträglich nicht löschen kann.

Zitat von gehtsnoch

der Zwischengasstoß um Drehzahldifferenz auszugleichen wird auch genau so heute genannt oder eben kurz Zwischengas. I

Unabhängig davon kann man ein unsynkronisiertes

PKW/LKW-Getriebe, wo beim Schalten bekanntlich

Zahnradpaarungen zusammengeführt werden müssen

absolut nicht mit einem Moppedgetriebe vergleichen,

wo sämtliche Zahnräder permanet im Eingriff sind

und die Paarungen durch verschieben von Ziehkeile geschieht.

Gruß Wolf

Zitat von Mikael

Nur Bedauern, dass man Beiträge nachträglich nicht löschen kann.

Oh ja, das wünschte ich mir auch schon des Öfteren.

Aber ich denke, wir sind ziemlich alle auf der gleichen Wellenlänge. Würden wir das aber immer heraus stellen, wäre es doch total langweilig hier.

Zitat von wobo

Unabhängig davon kann man ein unsynkronisiertes

PKW/LKW-Getriebe, wo beim Schalten bekanntlich

Zahnradpaarungen zusammengeführt werden müssen

absolut nicht mit einem Moppedgetriebe vergleichen,

wo sämtliche Zahnräder permanet im Eingriff sind

und die Paarungen durch verschieben von Ziehkeile geschieht.

Gruß Wolf

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Ähh.., Ziehkeil hatte meine 78er Zündapp. Und das war damals schon exotisch, meine ich.

Heutzutage ist Klauenschaltung üblich.

Zitat von W.E.Coyote

Ähh.., Ziehkeil hatte meine 78er Zündapp. Und das war damals schon exotisch, meine ich.

Heutzutage ist Klauenschaltung üblich.

Exotisch war es eigentlich nicht ... bei 50 ccm-Motoren eher die Regel und das (aufwendigere) Klauengetriebe dort die Ausnahme (Kreidler, Puch).

Beim Ziehkeilgetriebe (ZKG) liegen die kraftaufnehmenden Bauteile innerhalb der Welle, während sie beim klauengeschalteten Getriebe außerhalb liegen. Durch die größere Fläche können größere Kräfte bzw. Leistungen übertragen werden. Zudem hat jedes Zahnrad beim Klauengetriebe eigene Formschlussteile (Klauen, Zapfen), während beim ZKG ein einziger Stern alle Zahnräder bedienen muss. Bei höheren Leistungen verschleißt dieses Bauteil schnell.

Das leistungsstärkste Motorrad mit ZKG, an das ich mich erinnere, hatte 52 PS (Motobecane).