Suzuki V-Strom 650 - ein Erfahrungsbericht

Zitat von LLosch

- ganz sicher keine bmw! (Bitte nicht! hinterfragen -ist so. Punkt!)

Das wäre der einzige zu hinterfragende Teil deines Berichts

🤭🤫😙☺😀😆🤣😂

Aber im Ernst, danke für den Bericht, ich war auch schon ein paar mal am überlegen. Ein geradliniges ehrliches Moped zuverlässig, günstig, robust. Vor Jahren hatte ich mal eine Transalp für ein paar Monate. Die habe ich Dummkopf quasi verschenkt.

Eigentlich sollte man eine DR als Reserve für alle Fälle in der Garage stehen haben. Ich glaube, ich Räume mal einen Platz frei.

Meine 650V-Strom von 2007-die ich 2008 mit 8800 km gebraucht gekauft habe- hat jetzt 264 000 km runter und läuft und läuft und läuft....

...und 2Personenbetrieb incl. Gepäck für 2 Wochen Campingurlaub absolut kein Problem.

Hab den Kauf nie bereut u.a. da sie absolut robust und reparaturunanfällig ist

P.S.: Hab seit letztem Jahr den direkten Vergleich zur KTM 790 Adventure...mir machen beide auf ihre Art Spaß

Wenn Du drauf sitzt, siehst Du das Elend eh nicht. Schöner Bericht. Wenn sie deine Anforderungen erfüllt, warum nicht.

Ich habe mal vor Jahren die Ducati Scrambler ausführich getestet. Solo und mit Sozia. 73PS. Es is hoid scho zach mit Sozia bei der PS-Zahl. Flink und souverän überholen geht anders. Bergauf darf es da auch nicht gehen.

Es kommt halt immer darauf an wo man die eigenen Prioritäten setzt. Auf was ich heute nicht mehr verzichten möchte ist tatsächlich das elektronische Fahrwerk und der Tempomat. Das habe ich mir aber über die Jahre "erfahren". Geniale Erfindungen die einem das Leben auf dem Motorrad derart erleichtern nehm ich gern. Ich fahre vermutlich auch ab und an andere Tageskilometer als normal

Zitat von LLosch

Wer nach einer V-Strom schaut - Hauptständer ist Pflicht! Schon allein um den Helm bei der Pause abzulegen.

Jedes mal das Motorrad auf den Hauptständer wuchten, damit der Helm gerade liegt? Dafür gibt's doch Rückspiegel ...

DL 1000 (2002 bis 2005, 36 Tkm). Da gabs auch nicht viel zu wuchten.

Hauptständer hatte sie auch - für Kettenpflege und zum Bepacken recht nützlich.

wir haben bei unseren Touren oft den Vagabund dabei mit seiner VStrom, da merken wir nichts von den 70PS, der Ernst ballert das Dingen durch die Kurven, das ist ne wahre Freude, und der bleibt immer drann, auch bei zügiger Fahrweise.

Zitat von LLosch

264tausend?

Motor noch ungeöffnet??

Ja...laß allerdings (normalerweise) alle 24 000km die "große" Inspektion mit Ventielspielkontrolle machen.

Außer nen neues Federbein und nen Umlenkteil/Lager wo es befestigt wird (weiß jetzt nicht wie es korrekt heißt...nein...Umlenkhebel ist es nicht...aber egal)bei 262 000 km und im Januar für den TüV ne "neue" (gebrauchte) Auspuffanlage...Kat war hin- sowas darf aber auch nach so ner Laufleistung und vielen Gepäck und Soziakilometern mal kaputt gehen, waren es bisher wenn dann nur " normale" Verschleißteile.

Zitat von zxandree

wir haben bei unseren Touren oft den Vagabund dabei mit seiner VStrom, da merken wir nichts von den 70PS, der Ernst ballert das Dingen durch die Kurven, das ist ne wahre Freude, und der bleibt immer drann, auch bei zügiger Fahrweise.

Jep-Wenn es genug Kurven gibt und die Geraden dazwischen nicht allzu lang sind, fährt keiner so schnell der "kleinen" aber flinken V-Strom weg...da kannste noch soviel PS haben.

Durch den V-Motor nimmste einfach vor der Kurve Gas weg...fährst duch und ziehst am Hahn und ab geht die Post...bei anderen Mopeds musste oft noch runterschalten, bremsen,Kurve fahren, beschleunigen, schalten was Zeit kostet wo die Suzi schon umme Ecke ist.

Habe -wie bereits erwähnt- den direkten Vergleich mit der 790 KTM die fast 30 PS mehr hat und eigentlich auch sehr handlich ist.

Nachdem LLosch diesen schönen Bericht über die V-Strom 650 geschrieben hat, möchte ich gerne meine ersten Erfahrungen mit der Honda VFR 800f zum Besten geben.

Gesucht habe ich ein Motorrad, mit dem ich endlich wieder Touren fahren kann, das aber zwischendurch auch mal eine zügige Gangart erlaubt, das nicht wie ein Transformer aussieht und auch ein bisschen was Besonderes ist. Es sollte möglichst sozialverträglich sein, also wenig Krawall machen, damit meine Nachbarn mich wieder zum Grillen einladen. Ausserdem war eine Einarmschwinge wichtig, weil ich darauf einfach stehe. Das Allerwichtigste war aber, dass es auf keinen Fall eine BMW wird. Da bleibt nicht mehr viel übrig. Ducatis sind zu laut und die Speed Triple, übrigens ein supertolles Motorrad, musste aus anderen Gründen ausscheiden.

Im Internet wurde eine chanel-rote VFR 800 mit allen denkbaren Extras und extrem wenig Kilometer für fast garnichts angeboten. Ich habe mich also in den Zug nach Kempten gesetzt und das Teil gekauft. Nun besitze ich ein Motorrad mit Koffergebirge und integriertem Kugelgrill. Das Teil hat sogar Heizgriffe aber immerhin keinen Tempomat und keinen Rückwärtsgang. Es ist mir irgendwie gelungen, innerhalb von nur 14 Tagen einen Termin zur Anmeldung zu bekommen und so konnte ich heute eine erste Tour in den Schwarzwald fahren.

Honda hat wahnsinnig viel Plastik an die VFR angeschraubt aber ich finde, sie sieht dennoch hübsch aus und sie macht insgesamt einen sehr soliden und wertigen Eindruck. Auch das Koffersystem ist echt perfekt gemacht. Beim ersten Probesitzen ist mir gleich das recht hohe Gewicht aufgefallen. Die Honda hat eine variable Ventilsteuerung in den Zylinderköpfen, die zusätzlich für einen hohen Schwerpunkt sorgt. Aber die Sitzposition ist für mich wirklich perfekt und der Sitz ist auf der unteren Stufe tief genug für einen sicheren Stand.

Ich war gespannt, wie sich das Gewicht beim Fahren anfühlt und kann nun sagen, dass es spürbar ist aber bei weitem nicht so sehr, wie befürchtet. Die Honda möchte bewusst in die Kurven eingesteuert werden, belohnt dies aber mit einer ungeheuer ruhigen und stabilen Linie. Sie liegt sehr souverän auf der Strasse, gleicht Unebenheiten aus und ignoriert Längsrillen vollständig. Das ist super. Der Motor hat mit 106 PS zwar keinen brachialen Punch, liefert aber seine Leistung über das gesamte Drehzahlband sehr gleichmässig und linear ab. Der V4 ist sehr elastischen und sorgt für dieses ganz spezielle turbinenartige Fahrgefühl. Wenn der Vierventilbetrieb bei 7000 Touren einsetzt, kommt ein tiefes grollen aus der Airbox hinzu. Für ein Tourenmotorrad passt das alles einfach sehr sehr gut. Der Schaltautomat setzt da noch eins drauf. Ich kannte das bis heute noch nicht und bin wirklich davon begeistert. Das macht richtig Laune.

Heute habe ich mich mit der VFR schonmal etwas angefreundet und kann mir vorstellen, dass wir ziemlich beste Freunde werden.

Vor dem Fussballspiel bin ich mit der Vespa meiner Frau ins Nachbardorf gefahren. Auch das war total genial. Das Grinsen ging mir die ganze Fahrt nicht aus dem Gesicht. Vespa-Fahren ist super!

Toller Beitrag. Danke.

Also noch das Teil ohne V-TEC bei 106 PS. Mein Bekannter hat die V4 VTEC heute noch. Damals neu gekauft. Total begeistert, bis dann die erst große Inspektion kam. Da wurde er richtig blass um die Nase. Ich denke der Vorgänger zum V-TEC ist die bessere VFR. Mit der kannst Du nichts falsch machen. Ein weiterer Bekannter hat bei seiner VFR800F ein Fahrwerk von Wilbers einbauen lassen. Er schwört auf Wilbers. Er war jedenfalls, bis er sich eine Crossrunner geholt hat schwer begeistert von seiner VFR. Crossrunner weil er den Honda V4 mag. Crossrunner hatte er auch wieder bei Wilbers

Speed Triple hatte ich selber mal. Handlich, aber der Motor ist unfassbar langweilig.

Und ja, Vespa ist mehr als genial. Ich konnte öfters die 300er fahren. Damit bist Du in der Stadt unschlagbar

In der nächsten Motorrad ist der Halbzeitbericht vom Langstreckentest der Ténéré.

Nachdem nun schon 3 Jahre vergangen sind, möchte ich gerne ein Update zu meiner Honda VFR 800F geben. Wer gerade abseits des Mainstreams auf der Suche nach einem tourentauglichen und zugleich sportlichen Motorrad ist, der interessiert sich vielleicht dafür und ich kann vorab schon sagen, dass sich ein näherer Blick auf die VFR durchaus lohnt.

Neben den vielen Reiseenduros, die mich mehr an SUVs erinnern als an echte Enduros, wurden in den letzten Jahren kaum mehr klassische Sporttourer gebaut. Die VFR war einer davon und ist mit dem V4 V-Tec Motor und der hübschen Einarmschwinge auch in dieser Nische etwas Besonderes.

Meine ersten Eindrücke, die ich oben beschrieben habe, haben sich allesamt bestätigt. Ich fahre nicht mehr so viel wie früher, aber die eine oder andere Tour war schon dabei und letztes Jahr bin ich damit mal wieder die komplette RdGA bis ans Mittelmeer und über den Vercors wieder zurück gefahren. Die VFR hat immer einen perfekten Job gemacht. Sie überzeugt durch ihre Laufkultur und war jederzeit absolut zuverlässig. Man kann mit ihr sehr angenehm cruisen und bei höherer Drehzahl im Vierventilbetrieb auch wirklich zügig unterwegs sein. Die 106 PS reichen dafür aus, allerdings habe ich mir in den Alpen manchmal 20 Newtonmeter mehr gewünscht um zwischen Spitzkehren souveräner unterwegs zu sein. Aber das ist jammern auf hohem Niveau. Souveränes liefert die VFR aber ab, wenn es um die Strassenlage geht. Sie liegt einfach jederzeit satt und stabil auf der Straße. “In die Ecken schmeissen”, wie ich das von der Speedy kannte, lässt sie sich nicht. Dazu ist die Fuhre einfach zu schwer oder vielleicht bin ich zu schwach. Die Kurven möchten schon klar und bewusst angesteuert werden. Ich hatte recht lange gebraucht, mich daran wirklich zu gewöhnen, aber mittlerweile sind wir gut zusammengewachsen und bewegen uns nicht unflott durch jedes Kurvengeschlängel.

Meine VFR hat die Vollausstattung von Honda, die das Gepäcksystem beinhaltet, den Schaltautomaten, eine Hinterradabdeckung, USB-Anschluss und den Akrapovic. Hinzugekommen sind dann noch die BikePen Navi-Halterung, ein Kennzeichenhalter aus Alu anstelle des fetten Kunsstoff-Teils, ein 3cm Riser von Thurn für eine angenehme Sitzposition und Wilbers-Federn, die das Ansprechen der Vordergabel spürbar verbessern.

Reisetauglichkeit hat sie letztes Jahr bei der Alpentour bewiesen. Das hat grossen Spass mit ihr gemacht. Das Gepäck hatte ich in die Koffer und in eine kleine Hecktasche gepackt. Den Topcase hatte ich nicht montiert, denn ich finde die Dinger einfach hässlich. Für dieses Jahr habe ich einen kleinen Tankrucksack besorgt und werde eine etwas größere Ortlieb-Tasche mitnehmen. Die Koffer bleiben zuhause weil sie sehr breit bauen und trotzdem nicht viel reinpasst.

Anfang September geht es wieder mit der VFR in die französischen Alpen, dann quer durch die Provence und am Mont Ventoux vorbei in die Cevennen. Ich bin sicher, meine VFR wird auch dieses Jahr wieder einen super Job machen.

Zitat von JoeBar

Neben den vielen Reiseenduros, die mich mehr an SUVs erinnern als an echte Enduros, wurden in den letzten Jahren kaum mehr klassische Sporttourer gebaut.

Interessantes Fahrzeugsegment.

Das wirft die Frage auf, warum viele Hersteller die Sporttourer aus dem Programm genommen haben. Klar, zu geringe Nachfrage, aber was wollen die Kunden stattdessen? Alles bloß mit Marketing erklärbar?

Auffallend viele Fahrzeuge wurden nachträglich mittels Superbikelenker oder Riser "entschärft" (Fokus auf die zweite Worthälfte von SportTourer). Heutige Crossover-Bikes bieten feurige Motoren mit entspannter Sitzposition, ohne dass die Hersteller dank vieler Gleichteile die ganz großen Ausgaben für eine eigenständige Modellreihe berappen müssen.

Zitat von JoeBar

Für dieses Jahr habe ich einen kleinen Tankrucksack besorgt und werde eine etwas größere Ortlieb-Tasche mitnehmen. Die Koffer bleiben zuhause weil sie sehr breit bauen ….

Schöner Erfahrungsbericht über die VFR hast Du da geschrieben. Ich glaube dass die sportlichen Tourer deshalb verschwinden, liegt wohl daran, dass Motorradzeitungen oder YouTube einem vorgaukeln, dass Enduros das einzig wahre seien. Aber mal ehrlich nicht jeder will oder muss in die Mongolei und ein Leben ohne TET ist auch nicht langweilig.

Aber nun zum eigentlichen: wenn Du eine Ortlieb kaufst dann überlege , ob es unbedingt die 120l sein müssen. Ich bin mit der 80l Tasche voll zufrieden.

Und wenn Du nicht Camping affin bist, dann reicht die Nummer kleiner.

Ich verstehe nicht, warum der Bericht über die VFR unter dem Titel V Strom 650 steht?!

Zitat von nockeskarre

Ich verstehe nicht, warum der Bericht über die VFR unter dem Titel V Strom 650 steht?!

Ich habe das Thema mehr in Richtung Erfahrungsbericht interpretiert und weniger speziell in Richtung VStrom. Deshalb hab ich was über die VFR geschrieben. Der Moderator kann’s gerne verschieben oder löschen. Ich finde solche individuellen Erfahrungen und Perspektiven auf das eigene Mopi immer interessant zu lesen und hatte gehofft, dass da noch mehr zusammen kommt.

Ja, aber ich suche doch nicht unter Suzuki, wenn ich was über eine Honda wissen will.

Honda hat mit zwei unterschiedlichen Africa Twins, einer Transalp und der NT1100 vier gute Reisemaschinen. Dabei haben die ATs und die NT1100 den gleichen Motor. Die NT 1100 geht gut als Sporttourer durch.

Hab mit Interesse die Einschätzung der V-Strom 650 gelesen (hatte mal die 1000er) und ebenso die der VFR 800 (saß öfter mal auf der 750er).

Überschrift und Inhalt stören mich nicht. Wäre wohl das erste Mal, dass hier streng das Ursprungsthema durchdekliniert würde.