Wegfall von Super Benzin (E5, E10)

Tanke auch fast immer E10. Warum auch nicht.

Ausnahme: Vor der Einlagerung über den Winter wird maximal bester Sprit getankt. z.B. Aral Ultimate.
Damit über den Winter möglichst wenig von dem Alkohol drin.

Egal ob Auto oder Motorrad. Da kommt E10 rein und gut.

Denn es kommt ja nur darauf an, für was der Motor ausgelegt wurde.
Wegen den bisschen Unterschied des Benzinanteils ist da nichts zu Regeln. Es sei denn der Motor ist für 98 Oktan ausgelegt, aber dann ist E5 auch nix.

Ich finde das immer lustig mit den Standzeiten im Winter. Bei vielen Motorradfahrern steht das Ding doch selbst während der "Saison" wochenweise unbenutzt rum und läuft trotzdem. Aber irgendwie hat sich ein Wintervoodoo etabliert. Da muss man alles Mögliche machen und berücksichtigen damit der Hobel nicht nur wieder anspringt, sondern im Winter nicht auch plötzlich auseinanderfällt.

Halloooo? Nicht so lieblos mit Hedwig umgehen! *entrüstetguck*

Zitat von gehtsnoch

... irgendwie hat sich ein Wintervoodoo etabliert...

Tja, im Winter ist halt alles anders. Da nähen ja auch die Kalorien heimlich die Kombi enger - egal wo man sie versteckt (könnt ihr euch jetzt aussuchen, ob ich versteckte Kalorien oder versteckte Kombi meine). Sobald man die Kombi anzieht, schlupfen die Nähkalorien blitzschnell in den selbstgenähten Beutel vor dem Bauch... so schnell kannst garnicht gucken. Kombi zu eng, schlagartig Bauch zu dick - da kommt einfach wieder zuviel auf einmal zusammen. Aber zurück zum Sprit:

Das hat mit Voodoo nix zu tun, das sind einfach Fakten. Und wenn die Möhre im Frühjahr nicht anspringt, ist halt einfach deḿ Sprit die Schuld zu geben - dann muss man nicht lang nach Ursachen suchen. Falls die Möhre nach dem Winter anspringt, hat das nix mit Spritqualität zu tun (außer man hat vorsorglich "ActiveSuperExtra146Oktan" für 5€63/Liter eingefüllt - wenn der Stolz des Besitzers aber auch damit nicht sofort anspringt, dann ist's was Ernstes und eigentlich einen Rückruf wert...!)

Gegen Wintervoodoo hilft am besten Ganzjahresfahrervoodoo: kack auf's Wetter und Straßenverhältnisse, einfach 150km pro Woche fahren. Weiterer Vorteil: Man merkt am besten bei Minusgraden, ob die Batterie noch taugt!

Das ist wie mit Fahrzeugen des Katastrophenschutzes. Die stehen herum, meist auf oder bei Feuerwachen und warten auf die Katastrophe. Die tritt aber nur alle paar Jahre mal ein und so gammeln schon mal 100.000 Euro vor sich hin. Damit das Vergammeln nicht überhand nimmt, gibt es die Vorschrift der "Bewegungsfahrten". Für diese Fahrten erhält die Feuerwehr den Sprit bezahlt. Vorgeschrieben sind 50km im Monat, also 600 km im Jahr. Wenn das Fahrzeug dann nach 20 Jahren ausgesondert wird und unter 10.000 km runter hat, muss das nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal sein. Sind allerdings Diesel.

Wenn ich mich nicht irre, haben Super95 und E10 eine Oktanzahl von Mindestens 95.

Der Anteil von Bio beim E10 beträgt zwischen 5 und 10%... So what?

Ich verbrenne mit meinem 'Alteisen' generell beide Sorten, aber inzwischen meist E10... und habe keine Unterschiede feststellen können.

Zitat von gehtsnoch

Ich finde das immer lustig mit den Standzeiten im Winter. Bei vielen Motorradfahrern steht das Ding doch selbst während der "Saison" wochenweise unbenutzt rum und läuft trotzdem. Aber irgendwie hat sich ein Wintervoodoo etabliert. Da muss man alles Mögliche machen und berücksichtigen damit der Hobel nicht nur wieder anspringt, sondern im Winter nicht auch plötzlich auseinanderfällt.

Schön, dass du weist wie lange mein Motorrad oder das von anderen rumsteht.
Aber gerne helfe ich dir dabei das Ganze besser zu verstehen.
Ob mein Motorrad 2 von mir aus 3 Wochen während der Saison steht und dann gefahren wird oder eben 4 Monate und somit 12 Wochen über den Winter macht in einem Punkt einen Unterschied.
Und das ist nicht ob es sich gut starten lässt!

Es geht darum, den Tank innen zu schützen. Deshalb tankt man ja für die Winterpause auch möglichst voll.
Da der Alkohol Wasser bindet und dass eben weniger gut bei niedrigeren Temperaturen kann folgendes passieren.
Annahme: Du stellst bei noch wärmeren Temperaturen dein Töff in die Garage. Dein Tank ist mit E10 gefüllt. Über längere Zeit trennt sich das Ethanol vom Benzin (Phasentrennung) und das Ethanol trennt sich von dem Wasser, da es ja jetzt im Winter in der Garage auch an die 0 Grad hat.
Somit hast du das Zeug unten im Tank und kann dank langer Stillstandsphase seine Korrosinsarbeit machen.

Bei deiner Anmerkung zu den Standzeiten in der Saison, fehlt zum einen der Faktor Temperatur und zum anderen die lange Zeit.

Ich selbst glaube, da passiert nicht viel in einer Winterpause. Aber eben evtl. doch merklich was über einige Jahre gesehen. Eben der Zahn der Zeit.

Aber mit Halbwissen lässt sichs halt leichter lästern.

Eine Frage des Motorrades. Vergaser/Einspritzer, Stahltank/Kunststofftank.

Es ist auch eine Frage der Darstellung, die da subtile Angst auslöst. So kann man sagen, die Beimischung von Alkohol wird von 5 auf 10 % erhöht. Man kann aber auch sagen, dass die Beimischung um 100% erhöht wird. Beide Aussagen sind richtig, die 100% Aussage macht die Sache aber dramatischer.

Alterung. Auch reines Benzin ohne Alkohol altert mit der Zeit und wird nicht besser. Ist ja kein Rotwein. Ob an den Startschwierigkeiten im Frühjahr jetzt das Wasser aus E5 oder E10 Schuld ist, oder der Sprit, der ja vielleicht schon sechs bis 10 Monate im Tank ist .... oder vielleichtist es doch die Batterie.

Altern? Glaubt man der Unkerei der Fachschwurbler nimmt die Qualität des Sprits ja bereits innerhalb der ersten 2 Monate im Tank ab. Hat man also die Wahl zwischen Pest und Cholera? Metalltank noch zum Winter vollmachen, damit bloß nichts "wegrostet" und sich dann nach 4 bis 5 Monaten mit Benzin minderer Qualität rumschlagen, welches dann ja (uuuhhhhh) sogar für einen Motorschaden verantwortlich sein könnte? Oder nicht volltanken und mit der Rostbildung leben?

Jetzt beim Kunststofftank stellt sich die Frage nicht mehr. Aber ich habe früher weder zum Winter vollgetankt, noch musste ich dauernd einen neuen Tank anbauen, weil der alte weggerostet war. Auch musste ich nie Vergaser ultraschallreinigen lassen weil Rostpartikel alles verlegt hätten. Motorschäden gab es auch keine.

Und nu?

Verharzungen im Vergaser hatte ich durchaus schon. Allerdings auch schon zu Zeiten, als es noch 100% Benzin gab. Insofern suche ich da nicht die Schuld bei beigemischtem Alkohol.

Zitat von gehtsnoch

Aber ich habe früher weder zum Winter vollgetankt, noch musste ich dauernd einen neuen Tank anbauen, weil der alte weggerostet war. Auch musste ich nie Vergaser ultraschallreinigen lassen weil Rostpartikel alles verlegt hätten. Motorschäden gab es auch keine.

Und nu?

Nanu?

Wer spricht denn von Motorschäden? Und Rost in Vergasern ist nicht das Problem, sondern Ablagerungen durch oxidierte Brennstoffreste.

Wer mal einen Old- oder Youngtimer restauriert hat, dem sind solche Schadensbilder geläufig. Passiert natürlich nicht in ein paar Wochen, sondern über Jahre und Jahrzehnte. Wenn man alle paar Jahre sein Mopped tauscht, kriegt man von nagenden Zahn der Zeit wahrscheinlich wenig mit.

Durchgerosteten Tank hatte ich einmal nach 16 Jahren unter der Laterne und gnadenlosem Alltagseinsatz bei allen Temperaturen zwischen -10 und +40 Grad. Startprobleme gab's gelegentlich - das war aber nicht altem Sprit geschuldet, sondern eher eine ungünstige Kombination aus Batteriealter und Temperatur.

Wer sein altes Schätzchen in der Garage hat und einmal im Jahr den Tank leer fährt, vielleicht alle 5 Jahre mal den wasserhaltigen Sumpf ausschüttet und ausspült, oder gar eine Tankversiegelung macht, wird vermutlich eher kein Rostproblem mit dem Tank haben, das er zu Lebzeiten noch erlebt.

Viele fahren was Neues und verkaufen das nach zwei Jahren noch mit Originalbereifung, wenn die Garantie abgelaufen ist und mittlerweile was viel Tolleres in den Ladenregalen steht - denen kann das ganze Spritthema eh am hinteren Ohr vorbeirauschen. Die meisten Kräder sind eh verbogen, bevor was anderes kaputt geht (so scheint es mir manchmal) - und wer jedes Jahr 2 Satz Reifen braucht, kann auch alle 15 Jahre mal einen neuen Tank machen... kostet auch nicht mehr (durchschnittlich pro Jahr) als zwei Tankfüllungen oder eine richtig schicke Unterhose.

Tipp: Ball flach halten! (ist aber schon richtig Kacke, wenn einem der volle Tank durch's aufgerostete Loch während der Fahrt das Schienbein runter in den Schuh läuft... egal welche Qualität der Sprit hat, wär man froh es wäre nur Wasser)

Zitat von netterlo

Viele fahren was Neues und verkaufen das nach zwei Jahren noch mit Originalbereifung, wenn die Garantie abgelaufen ist und mittlerweile was viel Tolleres in den Ladenregalen steht - denen kann das ganze Spritthema eh am hinteren Ohr vorbeirauschen. Die meisten Kräder sind eh verbogen, bevor was anderes kaputt geht (so scheint es mir manchmal)

Dem würde ich zustimmen. Gefühlt wird regelmäßig das Moped getauscht (wahrscheinlich dank Finanzierung oder Leasing diese Ressourcen Verschwendung) oder die anderen fahren ihre Schätzchen seit Ewigkeiten und geben es erst her wenn der Besitzer nicht mehr fahren kann.

Zitat von Mikael

sondern Ablagerungen durch oxidierte Brennstoffreste.

Frage: ist das nur noch bei älteren Modellen oder kommt es auch weiterhin bei "neueren" vor? Meine Definition von älter ist so ab 10 Jahre alt. Meine ist nun 7

Zitat von Sasa93

Frage: ist das nur noch bei älteren Modellen oder kommt es auch weiterhin bei "neueren" vor? Meine Definition von älter ist so ab 10 Jahre alt. Meine ist nun 7

Das betrifft eher ältere Modelle, denn Vergasertechnologie ist "von gestern".

Ich fahr seit '77. Ich müsste jetzt Probleme mit oder durch Sprit erfinden. 🤷‍♂️

Dreirad zählt aber nicht .

Was anderes darf Sasa aber gerade nicht fahren 🤷‍♂️

Sagt wer??? Ich darf alles Fahren was ich will. Ich komme nur nicht mehr aufs Motorrad 🫣

Für die etzte Tankfüllung vor dem Winterschlaf Super Plus verwenden, dann sollte es auch keine Probleme mit Verharzung geben.

Wer es bei seinem Vergasermodell gut machen will, macht noch die Schwimmerkammern leer.