Winterliche Flugrostproblematik entsteht trotz trockener Straßen oft durch Salzstaub und Kondensation; Dry-Lube allein gilt als nicht ideal im Winter. Eine gründliche Reinigung plus nachfolgende Schmierung wird mehrfach empfohlen, um Rost zu vermeiden.
Reinigung und Pflege -gründlich reinigen, dann Kette schmieren; einfache Abreibung reicht oft nicht. -empfohlene Solvents: Diesel oder Lampenöl, danach Kettenöl oder -spray auftragen. -WD40 wird von einigen als schädlich für O-Ringe gesehen; bei WD40-Benutzung Vorsicht. -Nach der Reinigung mit weichen Lappen, Zahnbürste oder kleine Bürsten arbeiten; Handschuhe helfen.
Empfohlene Produkte und Methoden
- S100 Kettenreiniger und S100 Fett/Schmiermittel
- HKS Öl/Spray (punktgenau mit Nadelöler)
- gelegentlich Lampenöl oder Diesel mit Pinsel, danach sauberwischen
- Kettenpflege nach Fahrten im Regen/Dust, regelmäßige Grundreinigung (ca. alle 3000 km)
- Alternativ: spezielle Wartungsketten wie regina HPE (wartungsarm, aber regelmäßige Nachpflege empfohlen)
Wichtige Streitpunkte
- Dry-Lube-Neutralisierung: Berichte über vermehrtes Mahlen der Kette trotz Pflege.
- WD-40: gemischte Meinungen; laut einigen schädigt es O-Ringe; andere verwenden es vorsichtig.
- Edelstahlketten: diskutiert; einige halten sie für nicht stark genug, andere sehen Vorteile in geringerer Rostanfälligkeit.
Offene Fragen
- Welches Winter-Setup (Produktkombination) ist langfristig am zuverlässigsten?
- Welche konkreten O-Ring-Empfehlungen gelten aktuell als sicher?
- Ist Edelstahlkettenmaterial für Motorräder sinnvoll oder nicht?
Fazit Regelmäßige Reinigung nach Nass- oder Staubfahrten plus konsequentes Nachfetten ist der Kern. Die Wahl von Schmier- und Reinigungsmitteln bleibt individuell; mehrere Beiträge empfehlen S100 oder HKS, kombiniert mit vorsichtiger Reinigung und Vermeidung agressiver Lösungsmittel an O-Ringen.
Zuletzt erstellt: