Schalten

Sach ich nich, dann lachen ja alle ☺️

Mit Gisela werden es beim Bummeln nicht mehr als 3500 U/Min. Ich liebe den Boxer, einfach immer und überall voll im Saft 🥰

😳 hab noch nie auf die Drehzahl geachtet. Schalten nach gehör und gefühl 😅 ich schalte Recht früh hoch

Hoch- oder runter?

3500 bis maximal 4000 für zügiges fahren.

Ich schalte gern, drehe nicht so gern weiter.

Zitat von Mikael

Bei mir auch nach Gehör ... aber irgendwann schaut man doch nach, wieviel das etwa ist.

Muss ich mal drauf achten. Vom Gefühl würde ich sagen bin ich bei ca 3000

Wie du schon selbst schreibst, ist ja wirklich vom Hubraum abhängig.

Drehst du mit großvolumigeren Geräten hoch, bist du ja schon im dritten Gang im illegalen Bereich.

Lustige Frage. Wirklich keine Ahnung beim Raufschalten. Ich arbeite viel mit Gängen und Schleppmoment beim Runterschalten. Das kann der V2 unfassbar gut. Da schalte ich dann schon mal einen Gang mehr runter als ich müsste und das sicher in etwas höheren Drehzahlen als beim Raufschalten.

Wenn er dann noch rekuperieren würde...

Das Drehmomentmaximum ist der Punkt, wo ich immer denke, dass sich weiterdrehen nicht lohnt, weil's dann einfach nichtmehr "schlimmer" wird. Ab dort geht's eigentlich nur auf Verbrauch, Mechanik und Lautstärke, ohne dass man spürbar mehr Zug bekommt... aber das ist ja rein subjektiv. Ich verschenke jedenfalls fast ein Viertel des Leistungspotentials... eigentlich schade drum. Ich red mich mit Vernunft raus.

Am Kringel lohnt sich der obere Drehzahlbereich sicherlich, weil man damit weniger schalten muss und so ein paar Zehntel rausholen kann - auf der Straße muss man nicht unbedingt so unterwegs sein, dass es darauf ankommt. (siehe Ausnahmen *)

Liebster Drehzahlbereich zum fluffigen Spiel im Straßendarm der Hügel ist der auf dem die Drehmomentkurve zum Maximum hin ansteigt - ganz grob ist das von knapp unter halber Nenndrehzahl bis zu 3/4 der Nenndrehzahl. Da ist gefühlt am meisten Musik drin und man betreibt den Motor in einem technisch und wirtschatlich sinnvollen Bereich. Wenn ich's entspannter angehe, schalte ich auch mal früher (halbe Nenndrehzahl oder sogar schon drunter).

Ausnahmen beim Überholen kann's auch schon mal bis zur Nenndrehzahl gehen wenn nach vorne zu wenig Platz zum Schalten ist oder/und sich der Gegner unnötiger- und unerwarteterweise plötzlich heftig wehrt.

Zitat von Mikael

Lustig oder nicht - es interessierte mich eben.

Ich habe in meinen 2 oder 3 Motorradjahren wirklich noch nie auf die Drehzahl beim Schalten geachtet wenn ich im Bummel oder Normalmodus unterwegs bin. Sei es aus welchen Gründen auch immer, und darüber dann eine Druchschnittssdrezahl erarbeitet. Über Normalmodus ist für so was eh kein Platz. Da beobachte ich lieber den Straßenverlauf.

Wer sparsam fahren möchte schaltet sehr früh. Besonders rauf, weniger runter. Bei möglichst geringer Motordrehzahl ist der Verbrauch in der Regel der geringste. Das hat nur einen Nachteil: In Sachen Leistung sieht es da übel aus. Es halten nur wenige Fahrer*Innen und Fahrer*Außen von Klasse A Motorrädern aus, wenn an der Ampel eine ambitioniert bewegte 125er schneller weg kommt.

Was macht ein Normalfahrer also? Er schaltet je nach Verkehrssituation mal früher oder später. Damit kann man den Verbrauch in vernünftigen Bereichen halten und kommt dennoch voran.

Was meiner Meinung nach niemand braucht ist ein Drehzahlmesser. Der ist bei der Fahrt komplett überflüssig. Heutzutage ist eine Instrumentensammlung wie in einem Sportflugzeug schick, aber die braucht man nicht. Drehzahlmesser & Co. lenken bloß ab.

Gruß Michael

Zitat von netterlo

Wenn ich's entspannter angehe, schalte ich auch mal früher (halbe Nenndrehzahl oder sogar schon drunter).

Me Too ... und ich bin immer entspannt!

Zitat von moppcab

Es halten nur wenige Fahrer*Innen und Fahrer*Außen von Klasse A Motorrädern aus, wenn an der Ampel eine ambitioniert bewegte 125er schneller weg kommt.

Das geht ja so manchem Autofahrer ganz genauso ... vielleicht eher nicht mit der FS Klasse, sondern mit der lange, auch im höheren Alter anhaltenden Pubertät korreliert?

Zitat von W.E.Coyote

Wenn er dann noch rekuperieren würde...

Meine alte Guzzi kann das - bei langen Bergabfahrten wird die Batterie geladen

Viele vor mir haben es ja schon gesagt.

Auch ich schalte nach Gefühl, am liebsten so, dass es unter bzw hinter mir nicht so unangenehm schreit.

War früher anders, mit der 9r und ganz anderes wie auf nem Ring. Wo es um Zehntel geht.

Klar,beim überholen geht die Drehzahl schon ein wenig hoch, manchmal auch in den Begrenzer, wenn, ichs schalten vergesse.

So gefühlsmäßig bin ich meist im unteren Drittel der Drehzahl unterwegs.

Werd aber, falls ich dran denke, bei der nächsten Tour mal drauf achten.

Ich wiederhole mich vermutlich beim Stichwort "Spritsparen":

- Schubabschaltung ist z.B. bei meiner Huddel unterhalb 4kRPM aus - dann spritzt sie wieder ein, damit der Motor nicht aus Versehen abstirbt. Wenn ich mit 4kRPM rumgondle, brauch ich mehr Sprit und mehr Bremse, als zwei/drei Gänge tiefer, wo die Motorbremse bremst und dabei nicht eingespritzt wird.

- der Wirkungsgrad bei meiner Huddel dürfte um 8-9kRPM am günstigsten sein. Wenn ich mit 4kRPM rumgondle, brauch ich pro kWh geforderter Arbeit 20-30% mehr Brennstoff, als wenn ich artgerechter zwischen 6 und 10 kRPM rumsportle. (vor Jahren hab ich mich mal gewundert, warum meine XJ900 im Pendlerbetrieb bei 100-110kmh auf der BAB exakt soviel Sprit brauchte, wie bei 130-140kmh... heut weiß ich's: zwar ein fast anderthalbfacher Luftwiderstand, aber einfach ein günstigerer Arbeitspunkt des Motors)

In Zahlen sind das 4.7-4.8l bei flotter Landstraßenschaukelei um 6-9kRPM und 5.2-5.4l wenn ich extrem lahmarschig, ziemlich untertourig mit 3-4kRPM und ohne Leistungsabruf hinter einem Fahranfänger die Aufsicht mache.

Wenn ich im technisch korrekten Drehzahlbereich auf der kleinen Landstraße über fünfeinhalb Liter verbrauchen will, muss ich schon so unterwegs sein, dass ich von anderen Verkehrsteilnehmern für den klassischen Organspender gehalten werde.

Bei anderen Moppeds sind die Zahlen dem Hubraum und der Zylinderzahl entsprechend anzupassen - das Prinzip ist dort aber auch so. Schubabschaltung nur bis zu einer Mindestdrehzahl und saubere Verbrennung erst ab einer Mindestdrehzahl. Betreibt man anders, ist man ein Freund des Tankwarts. Kann freilich sein, dass das Geräusch des Motors für's eigene Empfinden so besser ist - keine Frage.

Ging hier aber nicht um Spritverbrauch, sondern Schaltstrategie im Allgemeinen. Zurück zum Thema.

Zitat von netterlo

Wenn ich im technisch korrekten Drehzahlbereich auf der kleinen Landstraße über fünfeinhalb Liter verbrauchen will, muss ich schon so unterwegs sein, dass ich von anderen Verkehrsteilnehmern für den klassischen Organspender gehalten werde.

Ging hier aber nicht um Spritverbrauch, sondern Schaltstrategie im Allgemeinen. Zurück zum Thema.

Trotzdem. Dem kann ich zustimmen. Um über 5.5 ltr zu kommen muss schon die Autobahn her oder ich bin auf der Landstraße in Bereichen unterwegs in denen ich gleich den Führerschein freiwillig zücken kann wenn sie mich anhalten. Egal wie und wann ich da schalte. Ab morgen kann ich dann hier in A auch gleich mit dem Führerschein das Motorrad abgeben. 🙈