Der Oiler Thread

Vielleicht lohnt es sich, mal einen allgemeinen Thread zu diesem Thema zu starten.

Ich habe den Eindruck, viele haben haben sich mal einen Oiler zugelegt, aber eine nicht geringe Anzahl der Nutzer kam davon wieder ab. Gründe mögen Ausfälle gewesen sein oder Schwierigkeiten, auf Dauer ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erreichen. Warum sich die Motorradhersteller dieses Themas verweigern, verstehe ich wirklich nicht. Reinigen und Fetten von Antriebsketten alle 500 bis 1000 km (10 bis 20 Betriebsstunden) erinnert an den technischen Standard des vorigen Jahrhundert ... oh, sorry, noch ein Jahrhundert früher.

Mal ein paar generelle Überlegungen. Bei abgestelltem Motor soll ein Kettenöler nicht arbeiten, sonst bildet sich eine umschöne Pfütze unter dem Motorrad. Zwar handelt es sich um die Größenordnung 1 Tropfen/Minute, aber Im Fall einer Winterpause könnte die Leckage beträchtlich ausfallen. Also gilt es, ein parkendes von einem bewegten Motorrad zu unterscheiden. Das erfolgt entweder durch Unterdruck im Vergaser (Motor läuft), mittels Bewegungssensor (Rüttelsignal durch Bewegung) oder über die Bordspannung. Bei letzterem gibt es zwei Varianten: man muss entweder ein Kabel mit geschaltetem Plus finden und anzapfen (Zündung ein) oder die Anschlüsse gehen direkt an die Batterie und eine schlaue Elektronik erkennt die Ladetätigkeit der Lichtmaschine.

Die Förderung des Öls vom Reservoir zur Schwinge erfolgt entweder durch reine Schwerkraft (Reservoir liegt höher) oder wird zusätzlich durch eine kleine Dosierpumpe unterstützt. Im einfachsten Fall ergibt sich die Fördermenge durch den Druckunterschied (Höhenunterschied) und den Widerständen in der Leitung. Manchmal wird ein Magnetventil zwischengeschaltet, das über eine Elektronik eine genauere Dosierung erlaubt und ein Nachtropfen verhindert. Bei Vorhandensein einer Pumpe blockiert diese im ausgeschalteten Zustand die Förderung.

Auch wenn die einfacheren Lösungen grundsätzlich funktionieren, möchte ich dennoch davon abraten. Die Zähigkeit des Öls ist temperaturabhängig und durch die lange, enge Schlauchverbindung ergeben sich beträchtliche Unterschiede im Tropfverhalten in einem gar nicht so großen Temperaturintervall. Also besser eine temperaturgesteuerte Variante mit Dosierpumpe wählen, als sich über ein zuviel/zu wenig zu ärgern und den Oiler schließlich wieder still zu legen. Eine Fernbedinung der Fördermenge ist ebenfalls kein Luxus, da man zum EInstellen üblicherweise die Sitzbank abnehmen muss und dies durch Faulheit dann doch unterbleibt.

Noch ein Punkt: nein, Kosten spart ein Kettenöler nicht wirklich. Aber man entlastet die Umwelt und spart sich das elendige Geschmiere, das an das vergangenen Jahrhundert erinnert. Sorry, an das vor-vergangene natürlich.

Zitat von RoZi

Ich hatte einen Scottoiler an meiner letzten Bandit.

Das Ding hat nie richtig funktioniert und mehr Nerven und Zeit gekostet als regelmässige Kettenpflege.

Genau meine These: viele haben ihre Kettenöler nach falschen Kriterien ausgewählt und dann wieder still gelegt. Dass die Dinger generell nicht funktionieren, ist dann eine unrichtige Verallgemeinerung.

Klar, man kann die Kette auch manuell pflegen. Komplett anachronistisch, denn niemand würde heute an seinem PKW akzeptieren, dass irgendwelche Lagerstellen alle 1000 km abgeschmiert werden müssen.

Mich stört diese veraltete Methode und der Schmodder, der sich meist dort findet, wo er nicht hingehört.

Habe bislang Erfahrungen mit Scottoiler (einfaches System), CLS 200 (Jahrgang ca. 2002, ohne Pumpe aber temperatursensitiv) und CLS Evo (mit Pumpe). Zwischen den Systemen sind klare Fortschritte sichtbar.

Nach zwischenzeitlich 15 Jahren Kardan fühle ich mich mit offenlaufender Kette ins finstere Mittelalter zurückversetzt. Wo ist ein Hersteller, der einen leichten Alu- oder Karbon-Kettenkasten auf den Markt bringt? Solange muss es eben ein Oiler richten.

Bin noch nicht ganz zufrieden, wähne mich aber auf einem guten Weg.

Zitat von Best Ager

... hat auch jemand Erfahrunghen mit dem Mofessor?

Auf der Webseite von Mofessor gibt es zahlreiche Feedbacks - alle rundum positiv.

Hab das bei mir volumenoptimiert in einem kleinen Gehäuse (9 x 9 cm) untergebracht. Unterseite formschlüssig ausgestaltet und mit Schraube fixiert. Einstellung mit Schalter und Display im Cockpit.

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Übrigens, die Honda CB 750 (1969) hatte einen automatischen Kettenöler.

Die Getriebeausgangswelle besaß eine Bohrung, durch die Getriebeöl auf das Ritzel gelangte, um die Kette zu schmieren. Damals existierten natürlich noch keine O-Ringketten.

Meine Motivation ist nicht, die Lebensdauer der Kette zu erhöhen, Geld zu sparen oder ein halbes Kilowatt weniger Verlustleistung zu haben. Sondern diese anachronistische Tätigkeit mit der einhergehenden Schmierage für mich aus der Welt zu schaffen.

Sollte die Kette tatsächlich länger halten, nehme ich das als willkommenen Beifang.

Kontrolle des Kettendurchgangs: Ja, beiläufig. Nach bisheriger Erfahrung ist eher ein neuer HR fällig, wonach der Durchhang ohnehin neu einzustellen ist.

Zitat von gehtsnoch

Nach den ganzen Debakeln im Bekanntenkreis mit Kettenölern unterschiedlicher Marken, war für mich schnell klar, dass ich sowas nicht brauch. So wird es auch bleiben.

Darf jeder machen wie er möchte.

Mich stellt dieser verwunderliche "Stand der Technik" jedenfalls nicht zufrieden und daran wird sich in Zukunft auch nichts ändern.

Axel, ich möchte Dir in vielem widersprechen.

Eine Werkstatt hat fast nie Erfahrungen mit verschiedenen Kettenölern. Also kommt von dieser Seite auch kein sinnvoller Input zur Auswahl. Für die Werkstatt ist die einfache Montage das entscheidende Kriterium, für den Benutzer aber ein zuverlässiges Dosierergebnis.

Der einfache Scottoiler ohne jede Elektronik hat einfach kein vernünftiges Dosierverhalten (starke Änderung des Tropfverhaltens mit der Temperatur). Ein einfache(re)s Auffüllen kann diesen Nachteil nicht ausgleichen. Wer bereit ist, das immer wieder anzupassen, soll ihn nehmen.

Das Auffüllen muss nur selten erfolgen (wenn die Dosierung stimmt), also ist dieses Kriterium nachrangig. Bei mir dürfte das etwa alle 1-2 Reifensätze sein. Ich habe einen Tank aus dem Modellbau (Kunstflug) verbaut: Klettverschluss öffnen, Tank nach oben kippen, Deckel aufschrauben und tanken - das wars.

Ich plädiere stark dafür, sich nur für ein System mit Elektronik und temperaturregulierter Förderleistung zu entscheiden. Ja, dafür muss man typisch einen Hunderter mehr anlegen. Ein weiteres Kriterium wäre für mich eventuell, ob das System selbstentlüftend ist oder nicht. Denn einmal leer gefahren, wäre der Aufwand des Betankens wesentlich höher.

Ich mache hier keine Werbung für ein bestimmtes Fabrikat, sondern möchte lediglich darauf hinweisen, was bei der Auswahl besser zu beachten ist. Die Montage ist tatsächlich ein Kriterium; wer sich das nicht selbst zutraut und sich für ein komplexeres System entscheidet, zahlt dann viel Arbeitszeit (ca. 200 €).