Wegfall von Super Benzin (E5, E10)

Zitat von gehtsnoch

Ich fahr seit '77. Ich müsste jetzt Probleme mit oder durch Sprit erfinden. 🤷‍♂️

Lass mich raten: Du hast Dein Motorrad von 1977 inzwischen durch etliche Nachfolger ersetzt.

Auf meiner Hebebühne steht eines von 1976. Der außen gut erhaltene Tank war innen im unteren Bereich angerostet. Das war beim Blick durch die Tanköffnung nicht zu sehen (geht ums Eck), aber mit einer Endoskopkamera konnte ich die Seitenwände dann inspizieren.

Hab ihn bei WEMA wieder auf Vordermann bringen lassen (entrosten und passivieren). Das Risiko bestand, dass nach dem Entrosten Löcher nach außen auftreten, aber so schlimm war es glücklicherweise nicht.

Leider habe ich es versäumt, ein Beweisfoto zu machen, aber auch das hätte unseren ungläubigen Thomas Arvid wohl kaum überzeugt.

Manchmal verstehe ich die Motorradnutzer wirklich nicht.

So etwas einfaches um der Technik auf Langzeit gesehen sicherheitshalber vorzubeugen scheint dem ein oder anderen Schmerzen zu bereiten. Hinsichtlich Eintrittswahrscheinlichkeit bzw. Nutzen: Muss nichts passieren, kann aber.

So und nun zur Optik des Teils. Da wird geputzt und Geld ausgegeben an Mittelchen, dass die Felgen nur so blinken.
Da werden Teile gekauft weil das ja besser aussieht.
Da wird Foliert und beklebt.
Und was bringt der ganze Aufwand. Mehr Durchzug? Mehr Höchstgeschwindigkeit? Handlichkeit?
Mehr Schräglage? Bessere Sitzposition?
Länger Haltbar? (Die Patina auf den nicht lackierten Felgen meiner damals bereits 25 Jahre alten R100GS hatte keinerlei Einfluß auf die Funktion der Felgen oder dem Fahrverhalten.
Es musste nichts ersetzt werden und funktionierte einfach.
Auch die Oberflächliche Reinigung zweimal im Jahr hatte keine negativen Effekte wie Rost.

Da ich mich immer akribisch um die Technik gekümmert habe, lief das Ding immer tadellos.

Also warum wird hier teilweise die Vorsicht hinsichtlich Technik so verteufelt?

Erstaunlich!

Wieso verteufelt? Das sind Erfahrungen. Eine gegenteilige Erfahrung wirst Du nicht liefern können, da, wie Du schreibst, die Technik bei Dir vor lauter Akribie nicht die Gelegenheit hatte zu beweisen, ob das in dem Maße notwendig war. Und mit Akribie meine ich alles was über das normale Kundendienst und Wartungsverhalten hinaus geht.

Es geht ja hier um den Unterschied zwischen E5 und E10 und die Auswirkungen auf Teile des Motorrades. Und da behaupte ich, dass die nicht messbar sind.

Unabhängig davon gibt es Rost im Tank und Ablagerungen im Vergaser. Bei einem 45 Jahre alten Motorrad kann man aber wohl kaum den Beweis führen, dass das an den letzten zehn Jahren E10 liegt.

Zitat von nockeskarre

Es geht ja hier um den Unterschied zwischen E5 und E10 und die Auswirkungen auf Teile des Motorrades. Und da behaupte ich, dass die nicht messbar sind.

Unabhängig davon gibt es Rost im Tank und Ablagerungen im Vergaser. Bei einem 45 Jahre alten Motorrad kann man aber wohl kaum den Beweis führen, dass das an den letzten zehn Jahren E10 liegt.

An E10 lag es in meinem Fall definitiv nicht. Die wasseranziehenden Eigenschaften von Treibstoff an sich und Standschäden waren dafür wohl verantwortlich - ich kenne nur einen kleinen Teil ihrer Geschichte. Auch klar, dass ein altes Motorrad oder Auto (Zweit- oder Drittfahrzeug) die meiste Zeit doch nur rumsteht. Rust never sleeps (Neil Young).

Ich hab das nur eingebracht, weil oben jemand Probleme durch Treibstoff(Wassergemisch) aus seinem eigenen Blickwinkel grundsätzlich verneint. Einfach mal googlen, wieviele Leute Probleme mit Tankkorrosion haben. Laut Fachleuten aus der Klassik- und Reparaturszene haben diese mit der Beimischung von Ethanol zugenommen. Aber klar, das Problem war schon vorher da.

Noch ein Punkt: Moderne Motorräder haben keinen Benzinhahn mehr und eine Einspritzanlage. Angesaugt wird (fast) im tiefsten Punkt. Durch den Rücklauf der Einspritzpumpe wird alles gut durchmischt, Wasser in der Schwebe gehalten und mitverbrannt.

Langzeitprobleme sind eher zu erwarten bei selten bewegten Fahrzeugen, bei denen sich zwischen Normal- und Reservestellung Wasser anreichern kann.

Ein Bekannter, der einige alte Fahrzeuge sein Eigen nennt, hat sogar die teure Suppe von Aspen in den Tanks. Er gibt lieber vorbeugend etwas mehr Geld aus, als sich wieder über Rost im Tank zu ärgern. Früher hat er bei seinen Oldies ganz normal „Super“ oder „Super Plus“ an der Tankstelle getankt und ist damit nicht glücklich geworden. Den teuren Sprit von Aspen kippt er seitdem auf Empfehlung seines Schraubers in die Tanks und fährt entspannt seine Bewegungsfahrten.

Hi, tanken mit beiden Multis (1260 / 950), sowie mit unserem 13 Jahre alten Golf nur in Österreich und da nur E10. Haben keine Probleme damit und auch keinen Mehrverbracht festgestellt.

Sonnige Grüße Angel

Aber natürlich vereine ich das. Ich muss auch nicht googeln weil ich dieses Problem nie hatte. Da bringt es mir auch nix jetzt worst-case-Szenarien aus dem I-Net zusammezuklauben. Schon gar nicht um eigene Erfahrungen diesbezüglich, die es nie im negativen Sinn gab, zu untermauern. Jene die das Problem tatsächlich hatten, sollten eventuell mal sich selber hinterfragen warum das so war. Die Ausgangslage war und ist ja für alle gleich. Ich habe auf 2 Kontinenten das Problem nie gehabt und die Spritqualität in RSA war sicher nicht immer die beste damals. Die Motorräder kamen aus Japan, da wird sich keine groß Kluft auftun. Außerdem tut ihr ja gerade so als würden eure Zweiräder jahrelang irgendwo in einer Ecke rumstehen. Falls ja, dann frage ich mich wozu dann ein Motorrad? Dass ein Motorrad eine banale Winterpause ohne irgendein Voodoo oder Zauberbenzin nicht überstehen würde... da kann ich nur grinsen.🤷‍♂️

Zitat von nockeskarre

Es geht ja hier um den Unterschied zwischen E5 und E10 und die Auswirkungen auf Teile des Motorrades. Und da behaupte ich, dass die nicht messbar sind.

Hier schließe ich mich an!

Nicht so viele Gedanken machen, draufsetzten, fahren und ab und zu auch mal tanken! Und bei meinen Motorrädern egal ob E5 oder E10, die laufen immer gleich. (Vermutlich auch, wenn ich in den Tank pinkele! Alkoholanteil ist dann auch bis zu 10 % !)

Gruß
Siggi

...dann sterben aber hinter dir die Fliegen....

Die direkt vor ihm auch.

Klar, die wenigen Fliegen, die es noch gibt, werden von mir ausgerottet, so oder so!

Und auch hier spürt man die Veränderung, während man früher nach der Ausfahrt das Moped und die Zähne putzen musste (ich bin ein freundlicher Motorradfahrer), hast du doch heute kaum noch anhaftende Leichen bzw. einen proteinreichen Snack für unterwegs! Auch eine Folge vom Klimawandel?

Aber zurück zum Thema, früher gab es Zeitgenossen, die haben einen Qualitätsunterschied beim Sprit angenommen, ob man bei Aral, Texaco, Shell oder BP usw. tankte. Man musste nur fest daran glauben, aber die Plörre kam doch aus der gleichen Raffinerie!

Gruß
Siggi

Und ich dachte ich hätte das mit der Übelkeit überstanden. Wohl bekommen 🫣

Aral und Shell muss besser sein, schließlich zählt man dort mehr... Jedenfalls sagt das der Fachmann namens Opa, der entsetzt zuschaut wie ich an die freie Tankstelle in Bonn fahre

Freie Tanke bei uns teurer als Aral (aber nur LPG).

Trotzdem wird dort getankt, weil dat Zeugs spürbar besser ist ...

Und hier beliefert der gleiche Tanklaster die freie Tankstelle und auch die Aral. Nur, das die Aral den Sprit im Schnitt für 10 Cent teurer verkauft. Ob die Additive dann auch die gleichen sind - k.A.

Zitat von Kaulebeen

Nur, das die Aral den Sprit im Schnitt für 10 Cent teurer verkauft. Ob die Additive dann auch die gleichen sind - k.A.

Das liegt an der geheimen, entscheidenden Zutat aus dem Aral-See.

Kein Wunder, dass der austrocknet.

Ich erinnere mich an einen etwas albernen Film mit Adriano Celentano. Er war Fabrikant von unzerstörbarem Glas.

Der geheime Zusatz: er spuckte in die heiße Masse, bevor gegossen wurde.

Stimmt. Der Käufer des Unternehmens streckte die Hand aus, um das Rezept der geheimen Zutat zu erhalten ...