Neues Motorrad einfahren….. wie macht man es richtig?

Den meiner Meinung nach wichtigsten Tipp hast Du Dir selbst schon gegeben: Nach Herstellerangaben. Probier das doch mit der angegebenen Drehzahl erst mal aus Vielleicht wirst Du ja angenehm überrascht. Viel Spass in der "Wartezeit"

Gratuliere zum neuen Motorrad

Ich kann mich bei meiner Red Lady erinnern, dass ich sie nach Herstellerangaben eingefahren habe. Ich hab sie sozusagen wie ein rohes Ei behandelt

Viel Spaß mit Deiner neuen Maschine und allzeit gute Fahrt.

Hallo Michaela,

mache es, wie vom Hersteller empfohlen.

Keine Sorge, der Motor ist schon weit unterhalb 6.000 U/Min ausreichend lebendig. Ein Zweizylinder hat eine andere Leistungsabgabe im Vergleich zum Vierzylinder.

VG Michael

Bei allen Fahrzeugen, die ich zur Werkstatt bringe, wird der km-Stand bei Annahme eingetragen. Hole ich die Fahrzeuge ab, sehe ich den km-Stand bei Annahme (lt. Rechnung) und auf dem Tacho. Es würde zweifelsfrei IMMER eine Probefahrt gemacht.

So isses. Das größere Bremsmoment und das höhere Drehmoment sind auch genau das, was ich an großen Zweizylindern schätze. Man regelt viel mit dem Gasgriff.

Nachteilig sind die rustikaleren Laufeigenschaften, die man auch als Charakterstärke sehen kann, und die eingeschränkte Drehfreude. Aber hoch drehen muss man ja gar nicht.

Bei Neufahrzeugen lese ich gerne im Vorfeld die Begleitpapiere, also die Gebrauchsanleitung. Irgendwie sind zwar alle Motorräder gleich aber ich befasse mich trotzdem damit. Wie funktionieren die Blinker? Wie funktioniert das mit den Fahrmodi, Traktionskontrolle oder Cruise Control etc. Vieles davon hat meine Harley nicht, aber die Warnblinker sind etwas Trickreich. Da war ich froh schon die Funktion zu kennen.

Auch fuhr ich schon vom Hof mit schlechtem Reifendruck… Es sind die kleinen Needful Things, die Vorfreude erzeugen und das Bedienen erleichtern. 🤓

Zitat von Jule6065

Das ist alles „Neuland“ für mich. War bisher schon froh eine Tankanzeige zu haben 😂

Und jetzt hast Du TFT mit einigen Anzeigen mit denen Du Dich schon Mal theoretisch vertraut machen kannst. Ist ja schon Einiges auch ohne Sonderausstattung. 🤩

So wie Rick es beschreibt, kenne ich es auch: Max-Drehzahl für die Einfahrphase der Bedienungsanleitung entnehmen. Keine Leistungsforderung bei noch kaltem Motor. Weiches Fahren - also keine druckvollen Beschleunigen. Keine Dauerbelastung auf der Autobahn mit der immergleichen Drehzahl. Das war's schon...

Zitat von Jule6065

Kann mich auch nicht mehr daran erinnern wie das in den 90ern mit meiner neuen Sevenfifty war…… Alterbedingt hat man sich da wohl weniger Gedanken gemacht

Lustigerweise wurden einem zu Zeiten 80er und 90er noch komplexere Anweisungen mitgegeben. Mit Kilometerstaffelung und entsprechenden max. Drehzahlen dazu.

Wie empfohlen, halte Dich an die Herstellervorgaben, bzw. wenn es eine gute Werkstatt ist, der Du schon über Jahre vertraust und die Mechaniker dort ggf. auch Rennstreckenerfahrung haben, kannst Du auch unbesorgt auf deren Empfehlungen hören. Ansonsten wie Rick schreibt. Unterschiedliche Drehzahlen, öfters schalten und keine Dauerbelastung in nur einem Drehzahlbereich wie z.B. eine längere Autobahnfahrt bei 130 km/h.

Viel Spaß mit dem Teil.

Hi Micha und Glückwunsch zum schicken Mopped!

Mein Tipp: Immer schön warmfahren, erst wenn sie warm ist, auch mal forcierter Beschleunigen. Deine alten Drehzahlen kannst du vergessen, diese hohen Regionen brauchst du nicht. Du hast mehr Hubraum, und mußt das Mopped daher nicht ausquetschen. Je mehr km du gefahren bist, umso "mutiger" kannst du auch bei den Drehzahlen werden.

Auch beim Einfahren immer schön variabel (Landstraße, keine hunderte KM Autobahn), und fleissig schalten.

Dir viel Spaß!

Grüße, Roady

Lade dir die Betreibsanleitung der F 800 GS hier herunter:

https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/F_0219_RM_0610_F800GS_00_4Auf.pdf

Und dann schau auf Seite 58.

Da steht wie der Hersteller das haben will.

Und nur das zählt.

VG,

der Blaue.

Zitat von BlueMan

Lade dir die Betreibsanleitung der F 800 GS hier herunter: ...

Ich vermute, Michaelas F800 GS ist ein ganz anderes Modell (895 ccm mit 270 Grad-Zündfolge)

Mach doch einfach jeweils einen Fred auf und frag nach.

Du wirst schon alles richtig machen. Einfach ein paar Ausflüge über Landstraßen, Bundesstraßen und Autobahnen eher meiden. Dann ergeben sich die wechselnden Drehzahlen schon.

Bei der Übergabe wird garantiert auch darüber gesprochen.

Gute Fahrt!

Zitat von Jule6065

Richtig, anderes Modell

Musste auch etwas suchen, aber arbeite mich gerade mal durch die Betriebsanleitung 🙈

Komfortblinker 😉….. Tempomat…. Mal sehen ob man das alles braucht.

Frage letztens beim FST: wer hat denn mal die Bedienungsanleitung gelese? Ergenis: niemand so richtig! Meistens bei Bedarf.

Tempomat nutze ich immer gerne in Zonen wo gerne mal geblitzt wird 😁

Bin mir sicher nach all den Tipps, Du kriegst das gut hin. 💪👍🏍😎

Die 6000 U/min sind nicht ohne Grund vorgeschrieben – es hilft, den Motor gleichmäßig und ohne hohe Belastungen einzufahren.

Zitat von bababike54

Die 6000 U/min sind nicht ohne Grund vorgeschrieben – es hilft, den Motor gleichmäßig und ohne hohe Belastungen einzufahren.

Wem und warum?

Zitat von speedy08

Wem und warum?

Ernsthafte Frage?

Zitat von BausW

Frage letztens beim FST: wer hat denn mal die Bedienungsanleitung gelese? Ergenis: niemand so richtig!

Die Griechen (oder sind es die Mongolen?) fassen das so treffend mit RTFM zusammen.

Bei dem hier behandelten Motorrad wird diese Drehzahl bei einem Landstraßenausflug nicht erreicht. Selbst bei einem Überholvorgang nicht. Normalerweise.

Vor ein paar Jahren gab es eine Abhandlung bzw. Untersuchung, welche Auswirkungen der empfohlene Einfahrprozess auf den Motor hat.

Ich hab's mit Interesse gelesen, denn in meiner Jugend herrschten heftige Glaubenskriege, ob man ein Mofa (Zweitakter) vorsichtig einfahren oder gleich richtig fordern sollte. Ein Unterschied von 2 km/h in der Spitze entschied schließlich über Bewunderung oder Verachtung. Die gängige Empfehlung damals: "Sofort Vollgas!"

Die obige Untersuchung förderte ähnliches Zutage. Ein Motor, der ohne EInfahrprozess gleich gefordert wurde, erbrachte eine geringfügig höhere Spitzenleistung, Erklärbar dadurch, dass mit dem eingefüllten Einfahröl (ohne reibungsmindende Zusätze), die Spalte zwischen gleitenden Flächen etwas größer ausfielen, was eine geringere Verlustleistung durch Reibung zur Folge hatte. Hinweis an alle, die nun leuchtende Augen bekommen: Die Mehrleistung war doch bescheiden und dürfte im Fahrbetrieb kaum zu spüren sein. Als Nachteile ergaben sich stärkere Vibrationen und ein größerer Ölverbrauch. Man darf annehmen, dass der Motor auch schneller seine Verschleißgrenze erreicht.

Ähnliches sieht man bei Dauertests (z.B. von MOTORRAD) mit einer Leistungsmessung zu Beginn des Testintervalls und zum Ende hin. Hat der Motor noch volle Kompression (nach 50 Tkm eher die Regel), ist oft eine höhere Spitzenleistung zum Testende festzustellen. Aber nichts, was zu spürbar besseren Fahrleistungen führen würde.

Mir wären jedenfalls ein geringerer Verschleiß und ein niederer Ölverbrauch wichtiger als ein halbes PS mehr in Drehzahlbereichen, die ich höchst selten aufsuche.