Doppelkupplung, oder Schaltung mit und ohne Schaltautomat

Meine kleine G 310 R fährt sich hervorragend in den Bergen und auch speziell in den Kehren, selbst, wenn man mal anhalten und weiterfahren muß.

In den Bergen von Mallorca sind alle und ewig und überall unterwegs:

Sportradfahradfahrer, Autobusse, Ziegen(!), Mietautos, manchmal geführte Gruppen von Trikes, Rollerfahrer mit Sonnenschirm in Händen des Beifahrers und andere Exoten.

Die G 310 R läßt sich gut halten beim Stopp, läßt sich gut schalten,

aber man muß eben auch viel schalten.

Die nine-t hat die Kraft von unten raus, zieht vom ersten oder zweiten Gang sauber durch und läßt sich wegen des tiefen Schwerpunkts auch gut manövrieren.

Meine Erfahrung in den Bergen mit Fahrten hinter Bussen und Radfahrern ist, daß es nicht auf das schalten und beschleunigen ankommt, sondern wie sicher man das Moped beherrscht, wenn der Verkehr in der Kehre stoppt.

Hallo Bernhard, ich bin letzte Woche mit der GS meines Mannes gefahren und die hat auch den Schaltassistenten. Beim Hochschalten geht es smooth, wenn man die richtige Drehzahl hat, beim Herunterschalten hingegen klingt mir das zu grob und zu schepperig, da nehme ich dann gerne die Kupplung. Vielleicht liegt es auch nur an meiner mangelnden Übung, weil ich kaum mit der GS fahre, aber ich vermisse nicht, dass ich es an meinem Boxer nicht habe. LG, Heidi

Das Getriebe der V85 ist nicht die ganz große Stärke von Moto Guzzi. Man steht dort auf dem Standpunkt, dass man Schalten in der weiteren Nachbarschaft ruhig hören darf. Ist es kalt dann wird es noch lauter, wenn gut warm gefahren, neigt es beim unentschlossenen oder zu zaghaftem Schalten zu Zwischengängen.

Kein Assistent, alles Handarbeit. Geht in den Bergen und auf Pässen für mich aber völlig problemlos, da die Signorina sehr leichtfüßig auch auf schmalen Straßen selbst um unausgeglichene enge Kehren eher tanzt.

Hab einen Schaltautomaten an meiner kleinen GS, verwende den aber nur wenn ich auf der Flucht bin.

Ich hatte eine 1100er GS - damit lernt man schalten! Den geräuscharmen Gangwechsel rauf und runter hinzubekommen, erforderte wirklich ein gutes Zusammenspiel zwischen Fuß, Kupplung und Gashand.

Hab an meiner Ducati Multistrada 950S eine Schaltautomaten. Wenn ich den auf der Renne nutze, bin ich wohl ein halbes Hundertstel pro Runde schneller. Das Ding knallt halt die Gänge rein.

Dagegen krieg ich von all meinen Sozias eine geknallt, wenn ich das Ding bei normalen Touren nutze! Ich schalte anscheinend per Hand kaum weniger schnell - aber viel gefühlvoller

Beim letzten Kundendienst wurde festgestellt, daß der Automat nicht mehr runter schaltet. 280,- für's Ersatzteil!

Nee: ich brauch's nicht.

Ein Sturz in Spitzkehren kann passieren, siehe erster Fall. Im "Neutral" kommt man halt schlecht um's Eck.

ENG/HUN Let us show you 3 accidents that happened during the Tiktok live on Thursday (10.august) and let's talk about it! 1st: It is the usual rookie... | By Kanyarfotó | Facebook

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an der RT hab ich auch den Schaltautomaten. Rauf schalten funktioniert gut beim Beschleunigen, beim runter schalten muss das Gas ganz zurück genommen werden, ist in der Tat Gefühlssache. War auch schon ein Diskussionspunkt im RT-Forum.