Konstantruckeln MultistradaV2S

Ich hatte bis 2023 eine 950 S und habe wegen dem ruckeln im untertourigen Bereich ein 14er Ritzel eingebaut und war dann zufrieden. Es fehlte dann zwar etwas an der Höchstgeschwindigkeit- aber ich musste auch nicht unbedingt 230 Km/h erreichen.

Ritzel JT Sprockets JTF740

www.mykettenkit.de

Hallo Jürgen,

Ich kenne die Multistrada zwar nicht, aber denke das alle aktuelle großvoluminge 2 Zylinder mehr oder weniger das Problem mit dem ruckeln im unteren Drehzahlbereich haben.

Ich habe das Problem damit gelöst das ich mir einen fähigen "Tuner" gesucht habe welcher mir das mapping etwas angepasst hat.

Grüße

Frank

Zitat von kermit13

Hallo Jürgen,

Ich kenne die Multistrada zwar nicht, aber denke das alle aktuelle großvoluminge 2 Zylinder mehr oder weniger das Problem mit dem ruckeln im unteren Drehzahlbereich haben.

So sieht´s aus. Deswegen sollte man bei denen ab und zu die Drosselklappen synchronisieren...wirkt manchmal Wunder, was KFR angeht.

Ein anderes Ritzel bewirkt, dass Du mit etwas höherer Drehzahl in dem Bereich unterwegs bist in dem das Ruckeln bzw. Peitschen an der Kette stattfindet. Es bringt nur ein wenig Verbesserung ist daher der Mühe für das alleine nicht Wert. Hatte ich bei meiner 790 Duke (noch die mit 105PS) gemacht. Der Reihentwin mit Hubzapfenversatz ist unter 3000u/min auch ein ruppiger Geselle. Aber der Blipper funktionierte damit tadellos und genaus gut mit dem Ritzel ab Werk. Schaltautomaten kann KTM.

Auch würde ich da keine 0815- Tuner ranlassen die irgendwelche Parameter verbiegen. Wenn es was ordentliches sein soll erkundige dich bei Rexxer. Bei meiner 2010er Multi hatte ich ein Rexxer-Mapping. Das war ein großer Unterschied zum Werksmapping. Aber Achtung. Unbedingt der Werkstatt die den Kundendienst macht mitteilen. Nicht, dass die ein Ducati-Mapping (Update) auf das Rexxer einspielen Danach ist das Steuergerät ein Fall für den Schrottplatz.

Die aktuelle V2 soll übrigens kaum mehr Ruckeln. Mehr Laufruhe und mehr Durchzug von unten raus.

Da das Bike gerade in der engeren Wahl ist: Frage zum Verständnis: Was ist "untertourig" Unter welcher U/Min tritt das auf?

Gibt auch Videos die behaupten dasGas bleibt ab und noch ne Weile stehen wenn man den Gashahn schließt - kennst Du das auch?

Zitat von Multistrada

In der Hauptsache sind dies Fahrten durch die Stadt mit Umdrehungen unter 3ooo oder bei Fahrten im Stau.

Ich dachte das läuft unter dem Stichwort „Charakter“

Wenn ihr untertourig fahren wollt , kauft euch eine Boxer-GS. Ich fahr Gisela mit 1800 Umdrehungen und beschleunige sogar sogar ohne Murren.

fahre die 1200s und bei einem großen 2 Zylinder braucht es schon etwas Drehzahl sonst wird es ruckelig. Wichtig ganzen Kettensatz tauschen und das hintere Ritzel größer wählen, die Kette wird bei hoher Last und kleineren Ritzel vorne extrem belastet und längt sich ungleichmäßig dann hat man ein ruckelndes Fahrgefühl bei niedrigen Drehzahlen. Höchstgeschwindigkeit ist bei der MTS zu vernachlässigen da das Vorderrad ab 220 extrem leicht wird kann mit dem dritten Gang so auch in der Stadt 50 fahren ohne das es unangenehm wird mit Sozia und Koffern

Zitat von Roadrunner72

Ich fahr Gisela mit 1800 Umdrehungen und beschleunige sogar sogar ohne Murren.

Meine 1150er "stotterte" auch ein wenig,
bei mir halfen Iridium-Zündkerzen, ab den 1200er
hat BMW Doppelzündung (2 Zündkerzen pro Zyl.) verbaut
Gisela wird das sicher auch haben.

Gruß Wolf

ein 90 Grad 2 Zylinder hat doch schon einen anderen Charakter als ein Boxer der hat von unten schon mehr Drehmoment die Ducs haben einen Supersportmotor der auch Drehzahlen braucht

Was hat die Duc denn gelaufen?

Hallo Multi-Jürgen,

achte auch besonders auf korrekte Kettenspannung-Einstellung, eine zu lockere Kette verstärkt das Ruckeln. Das war jedenfalls mein Eindruck bei beinem Bike nach einer Inspektion. Ich habe den Techniker dann mal darauf angesprochen und er bestätigte, eine zu lockere Kette verstärkt das Ruckeln bei Lastwechselreaktionen.

Zitat von killcookandgrill

fahre die 1200s und bei einem großen 2 Zylinder braucht es schon etwas Drehzahl sonst wird es ruckelig. Wichtig ganzen Kettensatz tauschen und das hintere Ritzel größer wählen, die Kette wird bei hoher Last und kleineren Ritzel vorne extrem belastet und längt sich ungleichmäßig dann hat man ein ruckelndes Fahrgefühl bei niedrigen Drehzahlen. Höchstgeschwindigkeit ist bei der MTS zu vernachlässigen da das Vorderrad ab 220 extrem leicht wird kann mit dem dritten Gang so auch in der Stadt 50 fahren ohne das es unangenehm wird mit Sozia und Koffern

Konnte drauf an welche 1200 S. Jener mit DVT haben sie das Ruckeln nachhaltig ausgetrieben.

Meine CB 1300 hat auch ab und zu Konstantruckeln, mich stört es nicht, einen Gang runterschalten und gut, ist halt ihr Charakter.....

Also wenn ich im 3. Gang versuche mit 15 km/h zu fahren dann ruckelt es auch .. aber konstant ist das nicht. 🤗

🙈 Im dritten Gang bei 15km/h bist Du im Begrenzer. Natürlich ruckelt das dann

Hallo,

eine Ducati ist ganz sicher nicht für extrem niedrige Drehzahlen gebaut. Bei den 2 Ventilern geht das in Grenzen noch, aber 4 Ventiler sind für Drehzahlen gebaut!

Ich hab nach wie vor 13 Ducatis aber keine ist gebaut zum Rumzuckeln.

Ein Kumpel hat eine Dessert X, gleicher Motor wie Deine Multi, die fährt nicht langsam. Oder besser gesagt im unteren Drehzahlbereich.

Seit geraumer Zeit habe ich ein "Alte Männer Motorrad", eine GS 1250, da ruckelt und zuckelt nix und das auch unter Druck ab 1500 Umin. nicht. Ich gebs nicht gerne zu aber da kann BMW wirklich was. Wobei die Fahrerei mit einer DUC ( mir ) mehr spaß macht. Aber so wie man DUC fährt.

Alter Falter 👍13 DUC das ist mal eine Ansage.

Was hat dich dann zur GS gebracht?

Zitat von Multistrada

Noch zur Ergänzung. Mit dem neuen Motor ab dem Baujahr 2025 soll das Bike im unteren Drehzahlbereich manierlich sein. Konnte dies jedoch noch nicht überprüfen.

das kann ich voll bestätigen. Hatte die V2S für meine Norwegen-Tour bekommen. Meine normale 950S wurde beim Kundendienst nicht fertig - kleines Problem mit einer Dichtung. Bekam von meiner Händlerin die V2S ein Traum zu fahren. 30 km/h im DRITTEN- Gang, genieal, da brauche ich bei meiner 950 der 1. Bin immer noch am Überlegen ob ich tausche, aber meine 950 ist jetzt so, wie ich sie wollte, bei der V2S zahle ich ca. 11000 € drauf.

Angel

Angelika , ...dann würde ich die 950er behalten.....und nicht mehr überlegen